चीन की एक नई रिपोर्ट से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक कारों को पावर देने की वैश्विक दौड़ में स्थानीय कंपनियां मजबूती से ड्राइवर की सीट पर हैं। 2025 के पहले दस महीनों के दौरान, दुनिया ने ईवी बैटरियों में संग्रहीत ऊर्जा की कुल मात्रा में एक बड़ा उछाल देखा, जो 933.5 गीगावॉट तक पहुंच गया।
संख्याओं पर बारीकी से नजर डालने से पता चलता है कि यह सारी शक्ति कहां से आ रही है। शीर्ष दस वैश्विक बैटरी आपूर्तिकर्ताओं में से छह चीन में स्थित कंपनियां हैं। कुल मिलाकर, ये छह कंपनियां 644.4 GWh की संयुक्त क्षमता के साथ वैश्विक बाजार के 68.9% बड़े हिस्से को नियंत्रित करती हैं। यह पिछले वर्ष से लगभग 3 प्रतिशत अंक अधिक है। इस समूह में अग्रणी चीनी दिग्गज CATL और BYD हैं, जो मिलकर पूरी दुनिया की स्थापित बैटरी शक्ति का आधे से अधिक हिस्सा बनाते हैं।
CATL निर्विवाद हैवीवेट चैंपियन है, जो 355.2 GWh के साथ नंबर एक स्थान पर कायम है। इसकी बाजार हिस्सेदारी बढ़कर 38.1% हो गई, जो इसके निकटतम प्रतिद्वंद्वी की हिस्सेदारी से दोगुनी से भी अधिक है। बीवाईडी 157.9 गीगावॉट स्थापित करके और 16.9% हिस्सेदारी हासिल करके आराम से दूसरे स्थान पर है। जो बात BYD को अद्वितीय बनाती है वह यह है कि यह अपनी बैटरी और अपनी इलेक्ट्रिक कारें और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों बनाती है। अकेले नवंबर में, BYD ने विदेशों में 130,000 से अधिक यात्री वाहन और पिकअप बेचे, जो पिछले वर्ष की तुलना में लगभग चार गुना अधिक है।
अन्य चीनी कंपनियाँ जैसे गोशन हाई-टेक (38.7 GWh, 4.1% शेयर), CALB (44.3 GWh, 4.7%), EVE एनर्जी (24.6 GWh, 2.6%), और SVOLT (23.7 GWh, 2.5%) भी रैंक पर चढ़ रही हैं।
शेष शीर्ष स्थान दक्षिण कोरियाई और जापानी आपूर्तिकर्ताओं के पास हैं, हालांकि उनकी संयुक्त बाजार हिस्सेदारी थोड़ी कम हो गई है। एलजी एनर्जी सॉल्यूशन 86.5 गीगावॉट स्थापित क्षमता के साथ तीसरे स्थान पर है। यह प्रमुख वाहन निर्माताओं के लिए एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है, जिसमें किआ के लिए लोकप्रिय किआ ईवी 3 और शेवरले जैसे उनके अल्टियम प्लेटफॉर्म ईवी जैसे इक्विनॉक्स, ब्लेज़र और सिल्वरडो शामिल हैं। लेकिन कुछ टेस्ला मॉडलों की धीमी बिक्री, जो एलजी एनर्जी सॉल्यूशन बैटरी का भी उपयोग करते हैं, ने इसकी वृद्धि धीमी कर दी।
टेस्ला के लिए एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता, पैनासोनिक (35.9 GWh), अन्य उत्तरी अमेरिकी वाहन निर्माताओं के साथ शाखा लगाने और सौदे सुरक्षित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है। इस बीच, SK On (37.7 GWh) हुंडई Ioniq 5, Kia EV 6 और विभिन्न Ford और Volkswagenइलेक्ट्रिक कारों जैसे वाहनों को शक्ति प्रदान करता है। सैमसंग SDI (25.1 GWh) बीएमडब्ल्यू के लिए प्रमुख विद्युतीकृत मॉडल, जैसे i4, i5, i7 और iX, साथ ही ऑडी Q6 ई-ट्रॉन की आपूर्ति करता है।
बैटरी वर्चस्व की लड़ाई कई मोर्चों पर चल रही है। CATL की बैटरियां ज़ीकर और श्याओमी जैसे चीनी ब्रांडों के लोकप्रिय ईवी की एक विस्तृत श्रृंखला में पाई जाती हैं, और टेस्ला, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे वैश्विक खिलाड़ियों के मॉडल में भी पाई जाती हैं। जैसे-जैसे बाज़ार बढ़ रहा है, BYD को यूरोप में बड़ी सफलता मिल रही है, जहाँ उसके किफायती और प्रतिस्पर्धी वाहनों की बदौलत वर्ष के पहले दस महीनों में उसकी बैटरी का उपयोग 216% से अधिक बढ़ गया है।
आगे बढ़ते हुए, उद्योग सरल वैश्विक विस्तार पर कम और रणनीतिक स्थानीय संचालन पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा है। कंपनियां सामग्री सुरक्षित करने के लिए दीर्घकालिक सौदे कर रही हैं और उत्तरी अमेरिका और यूरोप में जहां इलेक्ट्रिक कारों को इकट्ठा किया जा रहा है, वहां अधिक बैटरी उत्पादन करने की योजना बना रही हैं। इस बदलाव का मतलब है कि बैटरी कंपनियों को अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए विभिन्न क्षेत्रीय नियमों और मांगों को शीघ्रता से अपनाना होगा।
वैश्विक वाहन निर्माता लगातार बेहतर बैटरी प्रौद्योगिकी पर काम कर रहे हैं - जैसे कि बढ़ी हुई ऊर्जा घनत्व, विस्तारित जीवनकाल और अधिक विश्वसनीय स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला - जिससे प्रतिस्पर्धा तेजी से तीव्र हो रही है। 2026 के बाद ईवी बाजार पर हावी होने के लिए विभिन्न क्षेत्रों में लगातार विकसित हो रहे नियमों और उपभोक्ता प्राथमिकताओं को नेविगेट करना आवश्यक होगा। गैसोलीन वाहनों से संक्रमण बिजली की गतिशीलता में एक मौलिक बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है, और वर्तमान में, वह शक्ति एशिया में सबसे अधिक केंद्रित है।
