Nowy raport z Chin pokazuje, że lokalne firmy zdecydowanie przodują w światowym wyścigu o napęd samochodów elektrycznych. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy 2025 r. na świecie nastąpił duży skok całkowitej ilości energii zmagazynowanej w akumulatorach EV, osiągając 933,5 GWh.
Dokładne spojrzenie na liczby pokazuje, skąd pochodzi cała ta moc. Sześciu z dziesięciu największych światowych dostawców akumulatorów to firmy z siedzibą w Chinach. Razem te sześć firm kontroluje ogromne 68,9% światowego rynku, a ich łączna moc wynosi 644,4 GWh. To o prawie 3 punkty procentowe więcej niż w roku poprzednim. Prym wiodą chińscy giganci, CATL i BYD, którzy łącznie odpowiadają za ponad połowę zainstalowanej mocy akumulatorów na całym świecie.
CATL jest niekwestionowanym mistrzem wagi ciężkiej, utrzymującym się na pierwszym miejscu z zainstalowanymi 355,2 GWh. Jej udział w rynku wzrósł do 38,1%, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w przypadku najbliższego konkurenta. BYD zajmuje wygodne drugie miejsce, instalując 157,9 GWh i zapewniając sobie udział na poziomie 16,9%. Tym, co czyni BYD wyjątkowym, jest to, że buduje zarówno własne akumulatory, jak i własne samochody elektryczne i hybrydy typu plug-in. Tylko w listopadzie BYD sprzedało za granicą ponad 130 000 pojazdów osobowych i pickupów, co stanowi prawie czterokrotny wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim.
W rankingach pną się także inne chińskie firmy, takie jak Gotion High-tech (38,7 GWh, 4,1% udziału), CALB (44,3 GWh, 4,7%), EVE Energy (24,6 GWh, 2,6%) i SVOLT (23,7 GWh, 2,5%).
Pozostałe czołowe miejsca zajmują dostawcy z Korei Południowej i Japonii, choć ich łączny udział w rynku nieznacznie spadł. Trzecie miejsce zajmuje LG Energy Solution z mocą zainstalowaną wynoszącą 86,5 GWh. Jest kluczowym dostawcą dla głównych producentów samochodów, w tym modeli Kiafor, takich jak popularna Kia EV 3 i Chevrolet dla pojazdów elektrycznych na platformie Ultium, takich jak Equinox, Blazer i Silverado. Jednak wolniejsza sprzedaż niektórych modeli Tesli, które również korzystają z akumulatorów LG Energy Solution, spowolniła jej rozwój.
Panasonic (35,9 GWh), główny dostawca Tesli, ciężko pracuje nad rozszerzeniem i podpisaniem umów z innymi producentami samochodów w Ameryce Północnej. Tymczasem SK On (37,7 GWh) napędza pojazdy takie jak Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6 i różne samochody elektryczne Ford i Volkswagen. Samsung SDI (25,1 GWh) dostarcza główne zelektryfikowane modele BMW, takie jak i4, i5, i7 i iX, a także Audi Q6 e-Tron.
Walka o dominację w zakresie baterii toczy się na wielu frontach. Akumulatory CATL można znaleźć w szerokiej gamie popularnych pojazdów elektrycznych chińskich marek, takich jak Zeekr i Xiaomi, a także w modelach światowych graczy, takich jak Tesla, BMW i Volkswagen. Wraz z rozwojem rynku BYD odnosi ogromne sukcesy w Europie, gdzie zużycie akumulatorów wzrosło o ponad 216% w pierwszych dziesięciu miesiącach roku, dzięki niedrogim i konkurencyjnym pojazdom.
W przyszłości branża w mniejszym stopniu skupia się na prostej globalnej ekspansji, a bardziej na strategicznych operacjach lokalnych. Firmy zawierają długoterminowe umowy w celu zabezpieczenia materiałów i planują zwiększyć produkcję akumulatorów bliżej miejsc montażu samochodów elektrycznych w Ameryce Północnej i Europie. Ta zmiana oznacza, że aby zachować przewagę, producenci akumulatorów muszą szybko dostosować się do różnych regionalnych przepisów i wymagań.
Globalni producenci samochodów nieustannie poszukują najlepszych technologii akumulatorów — takich jak zwiększona gęstość energii, wydłużona żywotność i bardziej niezawodne lokalne łańcuchy dostaw — co sprawia, że konkurencja staje się coraz bardziej zacięta. Radzenie sobie ze stale zmieniającymi się przepisami i preferencjami konsumentów w różnych regionach będzie miało kluczowe znaczenie dla zdominowania rynku pojazdów elektrycznych po roku 2026. Przejście z pojazdów benzynowych oznacza fundamentalną zmianę w dynamice mocy, która obecnie jest najbardziej skoncentrowana w Azji.
