En ny rapport fra Kina avslører at lokale selskaper er solid i førersetet i det globale kappløpet om å drive elbiler. I løpet av de første ti månedene av 2025 så verden et stort hopp i den totale mengden energi lagret i EV-batterier, og nådde 933,5 GWh.
En nærmere titt på tallene viser hvor all denne kraften kommer fra. Seks av de ti beste globale batterileverandørene er selskaper basert i Kina. Til sammen kontrollerer disse seks selskapene hele 68,9 % av det globale markedet, med en samlet kapasitet på 644,4 GWh. Dette er opp nesten 3 prosentpoeng fra året før. I spissen er de kinesiske gigantene, CATL og BYD, som til sammen utgjør over halvparten av hele verdens installerte batterikraft.
CATL er den ubestridte tungvektsmesteren, og holder seg på førsteplass med 355,2 GWh installert. Markedsandelen steg til 38,1 %, som er mer enn dobbelt så stor som dens nærmeste konkurrent. Det som gjør BYD unik er at den bygger både egne batterier og egne elbiler og plug-in hybrider. Bare i november solgte BYD mer enn 130 000 personbiler og pickuper i utlandet, en nesten firedobling fra året før.
Andre kinesiske selskaper som Gotion High-tech (38,7 GWh, 4,1 % andel), CALB (44,3 GWh, 4,7 %), EVE Energy (24,6 GWh, 2,6 %) og SVOLT (23,7 GWh, 2,5 %) klatrer også opp i gradene.
De resterende topplasseringene innehas av sørkoreanske og japanske leverandører, selv om deres samlede markedsandel har falt litt. LG Energy Solution er tredje med 86,5 GWh installert kapasitet. Det er en nøkkelleverandør til store bilprodusenter, inkludert Kiafor-modeller som den populære Kia EV 3 og Chevrolet for deres Ultium-plattform elbiler som Equinox, Blazer og Silverado. Men langsommere salg av noen Tesla-modeller, som også bruker LG Energy Solution-batterier, bremset veksten.
Panasonic (35,9 GWh), en storleverandør for Tesla, jobber hardt for å forgrene seg og sikre avtaler med andre nordamerikanske bilprodusenter. I mellomtiden driver SK On (37,7 GWh) kjøretøy som Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6 og forskjellige Ford- og Volkswagen-elektriske biler. Samsung SDI (25,1 GWh) leverer store elektrifiserte modeller for BMW, som i4, i5, i7 og iX, samt Audi Q6 e-Tron.
Kampen om batteriets overlegenhet utspiller seg på flere fronter. CATLs batterier finnes i et bredt spekter av populære elbiler fra kinesiske merker som Zeekr og Xiaomi, og også i modeller fra globale aktører som Tesla, BMW og Volkswagen. Ettersom markedet vokser, opplever BYD stor suksess i Europa, der batteribruken økte med over 216 % i løpet av årets første ti måneder, takket være rimelige og konkurransedyktige kjøretøyer.
Fremover fokuserer industrien mindre på enkel global ekspansjon og mer på strategiske lokale operasjoner. Selskaper gjør langsiktige avtaler for å sikre materialer og planlegger å bygge mer batteriproduksjon nærmere der elbilene monteres i Nord-Amerika og Europa. Dette skiftet betyr at batteriselskaper må være raske med å tilpasse seg ulike regionale regler og krav for å beholde forspranget.
Globale bilprodusenter forfølger kontinuerlig overlegen batteriteknologi – som økt energitetthet, forlenget levetid og mer pålitelige lokale forsyningskjeder – noe som gjør konkurransen stadig mer intens. Navigering av regelverket og forbrukerpreferansene i stadig utvikling på tvers av regioner vil være avgjørende for å dominere elbilmarkedet utover 2026. Overgangen fra bensinbiler representerer et grunnleggende skifte i kraftdynamikk, og for tiden er denne kraften mest konsentrert i Asia.
