Un nouveau rapport chinois révèle que les entreprises locales sont fermement aux commandes de la course mondiale aux voitures électriques. Au cours des dix premiers mois de 2025, la quantité totale d’énergie stockée dans les batteries des véhicules électriques a considérablement augmenté, atteignant 933,5 GWh.
Un examen attentif des chiffres montre d’où vient tout ce pouvoir. Six des dix principaux fournisseurs mondiaux de batteries sont des entreprises basées en Chine. Ensemble, ces six sociétés contrôlent 68,9 % du marché mondial, avec une capacité combinée de 644,4 GWh. Cela représente une augmentation de près de 3 points de pourcentage par rapport à l'année précédente. En tête du peloton se trouvent les géants chinois, CATL et BYD, qui représentent ensemble plus de la moitié de la puissance des batteries installées dans le monde.
CATL est le champion incontesté des poids lourds, conservant la première place avec 355,2 GWh installés. Sa part de marché a grimpé à 38,1 %, soit plus du double de celle de son concurrent le plus proche. BYD occupe confortablement la deuxième place, installant 157,9 GWh et détenant une part de 16,9 %. Ce qui rend BYD unique, c'est qu'il construit à la fois ses propres batteries et ses propres voitures électriques et hybrides rechargeables. Rien qu'en novembre, BYD a vendu plus de 130 000 véhicules de tourisme et camionnettes à l'étranger, soit une multiplication par quatre par rapport à l'année précédente.
D'autres sociétés chinoises comme Gotion High-tech (38,7 GWh, 4,1 %), CALB (44,3 GWh, 4,7 %), EVE Energy (24,6 GWh, 2,6 %) et SVOLT (23,7 GWh, 2,5 %) gravissent également les échelons.
Les premières places restantes sont occupées par les fournisseurs sud-coréens et japonais, même si leur part de marché combinée a légèrement diminué. LG Energy Solution arrive en troisième position avec une capacité installée de 86,5 GWh. C'est un fournisseur clé de grands constructeurs automobiles, notamment Kia pour des modèles comme la populaire Kia EV 3 et Chevrolet pour leurs véhicules électriques à plate-forme Ultium comme l'Equinox, le Blazer et le Silverado. Mais le ralentissement des ventes de certains modèles Tesla, qui utilisent également des batteries LG Energy Solution, a ralenti sa croissance.
Panasonic (35,9 GWh), un fournisseur majeur de Tesla, travaille dur pour se diversifier et conclure des accords avec d'autres constructeurs automobiles nord-américains. Pendant ce temps, SK On (37,7 GWh) alimente des véhicules comme la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV 6 et diverses voitures électriques Ford et Volkswagen. Samsung SDI (25,1 GWh) fournit les principaux modèles électrifiés pour BMW, tels que les i4, i5, i7 et iX, ainsi que l'Audi Q6 e-Tron.
La bataille pour la suprématie des batteries se joue sur plusieurs fronts. Les batteries CATL se trouvent dans une large gamme de véhicules électriques populaires de marques chinoises comme Zeekr et Xiaomi, ainsi que dans des modèles d'acteurs mondiaux comme Tesla, BMW et Volkswagen. À mesure que le marché se développe, BYD connaît un énorme succès en Europe, où l'utilisation de ses batteries a bondi de plus de 216 % au cours des dix premiers mois de l'année, grâce à ses véhicules abordables et compétitifs.
À l’avenir, l’industrie se concentre moins sur la simple expansion mondiale et davantage sur les opérations locales stratégiques. Les entreprises concluent des accords à long terme pour sécuriser les matériaux et prévoient de construire davantage de production de batteries plus près des lieux d'assemblage des voitures électriques en Amérique du Nord et en Europe. Ce changement signifie que les fabricants de batteries doivent s’adapter rapidement aux différentes règles et exigences régionales pour conserver leur avantage.
Les constructeurs automobiles mondiaux recherchent continuellement des technologies de batterie supérieures, telles qu'une densité énergétique accrue, une durée de vie prolongée et des chaînes d'approvisionnement locales plus fiables, ce qui rend la concurrence de plus en plus intense. Il sera essentiel de s'adapter aux réglementations en constante évolution et aux préférences des consommateurs d'une région à l'autre pour dominer le marché des véhicules électriques au-delà de 2026. La transition des véhicules à essence représente un changement fondamental dans la dynamique du pouvoir, et actuellement, ce pouvoir est plus concentré en Asie.
