중국의 새로운 보고서에 따르면 중국 기업은 전기 자동차 전력 공급을 위한 글로벌 경쟁에서 확고하게 주도권을 잡고 있습니다. 2025년 첫 10개월 동안 전 세계적으로 EV 배터리에 저장된 에너지 총량은 933.5GWh에 이르렀습니다.
숫자를 자세히 살펴보면 이 모든 힘이 어디서 나오는지 알 수 있습니다. 글로벌 배터리 공급업체 상위 10개 중 6개가 중국에 본사를 둔 회사입니다. 이들 6개 회사는 합쳐서 644.4GWh의 용량으로 글로벌 시장의 68.9%를 점유하고 있습니다. 이는 전년도에 비해 약 3%포인트 증가한 수치다. 선두에는 중국의 거대 기업인 CATL과 BYD가 있으며, 이들은 전 세계에 설치된 배터리 전력의 절반 이상을 차지합니다.
CATL은 355.2GWh를 설치해 1위 자리를 지키며 확실한 헤비급 챔피언입니다. 시장 점유율은 38.1%로 가장 가까운 경쟁사보다 두 배 이상 높았습니다. BYD는 157.9GWh를 설치하고 16.9%의 점유율을 확보하며 2위를 안정적으로 유지하고 있습니다. BYD가 독특한 이유는 자체 배터리와 전기 자동차, 플러그인 하이브리드를 모두 제작한다는 점입니다. 11월에만 BYD는 130,000대 이상의 승용차와 픽업트럭을 해외에서 판매했는데, 이는 전년도에 비해 거의 4배 증가한 수치입니다.
그 밖에 Gotion High-tech(38.7GWh, 4.1%), CALB(44.3GWh, 4.7%), EVE Energy(24.6GWh, 2.6%), SVOLT(23.7GWh, 2.5%) 등 중국 기업도 순위를 높이고 있다.
나머지 1위 자리는 한국과 일본 공급업체가 차지하고 있으나 이들의 합산 시장 점유율은 약간 하락했습니다. LG에너지솔루션은 설치용량 86.5GWh로 3위를 차지했다. 인기 있는 기아 EV 3와 같은 기아 모델과 Equinox, Blazer, Silverado와 같은 Ultium 플랫폼 EV를 위한 Chevrolet을 포함한 주요 자동차 제조업체의 핵심 공급업체입니다. 하지만 LG에너지솔루션 배터리를 사용하는 일부 테슬라 모델의 판매 부진으로 성장세가 둔화됐다.
테슬라의 주요 공급업체인 파나소닉(35.9GWh)은 다른 북미 자동차 제조사와의 사업 확장 및 거래 성사를 위해 열심히 노력하고 있다. 한편, SK온(37.7GWh)은 현대 아이오닉 5, 기아 EV 6, 포드, 폭스바겐 등 다양한 전기차에 전력을 공급한다. 삼성SDI(25.1GWh)는 i4, i5, i7, iX 등 BMW의 주요 전동화 모델과 아우디 Q6 e-트론을 공급하고 있다.
배터리 패권을 위한 전쟁은 여러 전선에서 진행되고 있습니다. CATL의 배터리는 Zeekr 및 Xiaomi와 같은 중국 브랜드의 다양한 인기 EV와 Tesla, BMW, Volkswagen과 같은 글로벌 플레이어의 모델에도 사용됩니다. 시장이 성장함에 따라 BYD는 유럽에서 큰 성공을 거두고 있습니다. 유럽에서는 저렴하고 경쟁력 있는 차량 덕분에 올해 첫 10개월 동안 배터리 사용량이 216% 이상 증가했습니다.
앞으로 업계는 단순한 글로벌 확장보다는 전략적 현지 운영에 더 초점을 맞추고 있습니다. 기업들은 자재 확보를 위해 장기 계약을 맺고 있으며, 북미와 유럽에서 전기차가 조립되는 곳과 가까운 곳에 배터리 생산을 늘릴 계획을 세우고 있습니다. 이러한 변화는 배터리 회사가 우위를 유지하기 위해 다양한 지역 규칙과 요구 사항에 신속하게 적응해야 함을 의미합니다.
글로벌 자동차 제조사들은 에너지 밀도 증가, 수명 연장, 보다 안정적인 현지 공급망 등 우수한 배터리 기술을 지속적으로 추구하고 있어 경쟁이 더욱 치열해지고 있습니다. 2026년 이후 EV 시장을 장악하려면 지역 전반에 걸쳐 끊임없이 진화하는 규제와 소비자 선호도를 탐색하는 것이 필수적입니다. 가솔린 차량의 전환은 전력 역학의 근본적인 변화를 나타내며 현재 그 전력은 아시아에 가장 집중되어 있습니다.
