来自中国的一份新报告显示，本土企业在全球电动汽车竞赛中牢牢占据主导地位。 2025 年前 10 个月，全球电动汽车电池存储总量大幅跃升，达到 933.5 GWh。
仔细观察这些数字就可以看出所有这些力量的来源。全球十大电池供应商中有六家是中国公司。这六家公司合计控制着全球 68.9% 的市场份额，总产能达 644.4 GWh。这比去年增加了近3个百分点。领先的是中国巨头宁德时代和比亚迪，它们合计占据全球电池装机量的一半以上。
宁德时代是无可争议的重量级冠军，以 355.2 GWh 的装机量稳居第一。其市场份额攀升至38.1%，是最接近竞争对手的两倍多。比亚迪以157.9 GWh的装机量稳居第二，占据16.9%的份额。比亚迪的独特之处在于它既生产自己的电池，也生产自己的电动汽车和插电式混合动力汽车。仅11月份，比亚迪海外销量就超过13万辆乘用车和皮卡，同比增长近四倍。
其他中国公司如国轩高科（38.7 GWh，份额 4.1%）、中航锂电（44.3 GWh，4.7%）、亿纬锂能（24.6 GWh，2.6%）和蜂巢科技（23.7 GWh，2.5%）的排名也在攀升。
剩下的头把交椅由韩国和日本供应商占据，尽管它们的市场份额合计略有下滑。 LG Energy Solution 排名第三，装机容量为 86.5 GWh。它是主要汽车制造商的主要供应商，其中包括起亚的流行车型 EV 3 和雪佛兰的 Ultium 平台电动汽车，如 Equinox、Blazer 和 Silverado。但一些同样使用 LG Energy Solution 电池的特斯拉车型销量放缓，导致其增长放缓。
松下（35.9 GWh）是特斯拉的主要供应商，正在努力拓展业务并与其他北美汽车制造商达成交易。与此同时，SK On（37.7 GWh）为现代 Ioniq 5、起亚 EV 6 以及各种福特和大众电动汽车等车辆提供动力。三星SDI（25.1 GWh）为宝马i4、i5、i7和iX等主要电动车型以及奥迪Q6 e-Tron供应。
电池霸主之争正在多条战线上展开。 CATL 的电池广泛应用于 Zeekr 和小米等中国品牌的各种热门电动汽车，以及特斯拉、宝马和大众等全球品牌的车型中。随着市场的增长，比亚迪在欧洲取得了巨大成功，由于其价格实惠且具有竞争力的汽车，其电池使用量在今年前 10 个月增长了 216% 以上。
展望未来，该行业不再关注简单的全球扩张，而是更多地关注战略性本地运营。公司正在达成长期协议以确保材料安全，并计划在北美和欧洲的电动汽车组装地附近建立更多的电池生产基地。这种转变意味着电池公司必须快速适应不同地区的规则和要求，以保持优势。
全球汽车制造商不断追求卓越的电池技术，例如更高的能量密度、更长的使用寿命和更可靠的本地供应链，使得竞争日益激烈。适应各地区不断变化的法规和消费者偏好对于在 2026 年以后主导电动汽车市场至关重要。从汽油汽车的过渡代表着动力动态的根本性转变，而目前，这种动力主要集中在亚洲。
