يكشف تقرير جديد من الصين أن الشركات المحلية تتولى بقوة قيادة السباق العالمي لتشغيل السيارات الكهربائية. شهد العالم خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2025، قفزة كبيرة في إجمالي كمية الطاقة المخزنة في بطاريات السيارات الكهربائية، حيث وصلت إلى 933.5 جيجاوات في الساعة.
نظرة فاحصة على الأرقام توضح من أين تأتي كل هذه القوة. ستة من أكبر عشرة موردين للبطاريات على مستوى العالم هم شركات مقرها في الصين. وتسيطر هذه الشركات الست معًا على نسبة هائلة تبلغ 68.9% من السوق العالمية، بقدرة إجمالية تبلغ 644.4 جيجاوات في الساعة. وهذا يزيد بنحو 3 نقاط مئوية عن العام السابق. يقود هذه المجموعة العملاقان الصينيان، CATL وBYD، اللذان يشكلان معًا أكثر من نصف طاقة البطاريات المركبة في العالم بأكمله.
CATL هي بطلة الوزن الثقيل بلا منازع، حيث تتمسك بالمركز الأول بقدرة إنتاجية تبلغ 355.2 جيجاوات في الساعة. وارتفعت حصتها في السوق إلى 38.1%، وهو ما يزيد عن ضعف حصة أقرب منافسيها. وتحتل شركة BYD المركز الثاني بشكل مريح، حيث قامت بتركيب 157.9 جيجاوات في الساعة وحصلت على حصة 16.9%. ما يجعل BYD فريدة من نوعها هو أنها تصنع بطارياتها الخاصة وسياراتها الكهربائية والهجينة الخاصة بها. وفي شهر نوفمبر وحده، باعت شركة BYD أكثر من 130 ألف سيارة ركاب وشاحنات صغيرة في الخارج، أي بزيادة تقارب أربعة أضعاف مقارنة بالعام السابق.
الشركات الصينية الأخرى مثل Gotion High-tech (38.7 جيجاوات في الساعة، حصة 4.1٪)، CALB (44.3 جيجاوات في الساعة، 4.7٪)، EVE Energy (24.6 جيجاوات في الساعة، 2.6٪)، وSVOLT (23.7 جيجاوات في الساعة، 2.5٪) تتسلق أيضًا المراتب.
ويحتل الموردون الكوريون الجنوبيون واليابانيون المراكز الأولى المتبقية، على الرغم من انخفاض حصتهم السوقية مجتمعة قليلاً. وتأتي شركة LG Energy Solution في المركز الثالث بقدرة مركبة تبلغ 86.5 جيجاوات في الساعة. إنها مورد رئيسي لشركات صناعة السيارات الكبرى، بما في ذلك كيا لموديلات مثل كيا EV 3 الشهيرة وشيفروليه لمركباتها الكهربائية ذات منصة Ultium مثل Equinox وBlazer وSilverado. لكن تباطؤ مبيعات بعض موديلات تيسلا، التي تستخدم أيضًا بطاريات LG Energy Solution، أدى إلى تباطؤ نموها.
تعمل شركة باناسونيك (35.9 جيجاوات في الساعة)، وهي المورد الرئيسي لشركة تيسلا، جاهدة للتفرع وتأمين الصفقات مع شركات صناعة السيارات الأخرى في أمريكا الشمالية. وفي الوقت نفسه، يعمل SK On (37.7 جيجاوات في الساعة) على تشغيل المركبات مثل Hyundai Ioniq 5 وKia EV 6 والعديد من سيارات Ford وVolkswagen الكهربائية. توفر شركة Samsung SDI (25.1 جيجاوات في الساعة) الطرازات الكهربائية الرئيسية لسيارات BMW، مثل i4 وi5 وi7 وiX، بالإضافة إلى Audi Q6 e-Tron.
تدور المعركة من أجل تفوق البطارية على جبهات متعددة. توجد بطاريات CATL في مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية الشهيرة من العلامات التجارية الصينية مثل Zeekr وXiaomi، وكذلك في موديلات من شركات عالمية مثل Tesla وBMW وVolkswagen. ومع نمو السوق، تشهد شركة BYD نجاحًا كبيرًا في أوروبا، حيث قفز استخدام البطارية بنسبة تزيد عن 216% في الأشهر العشرة الأولى من العام، وذلك بفضل سياراتها التنافسية ذات الأسعار المعقولة.
للمضي قدمًا، تركز الصناعة بشكل أقل على التوسع العالمي البسيط وبشكل أكبر على العمليات المحلية الإستراتيجية. وتعقد الشركات صفقات طويلة الأجل لتأمين المواد وتخطط لبناء المزيد من إنتاج البطاريات بالقرب من مكان تجميع السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية وأوروبا. ويعني هذا التحول أن شركات البطاريات يجب أن تكون سريعة في التكيف مع القواعد والمتطلبات الإقليمية المختلفة للحفاظ على تفوقها.
تسعى شركات صناعة السيارات العالمية باستمرار إلى متابعة تكنولوجيا البطاريات المتفوقة - مثل زيادة كثافة الطاقة، والعمر الممتد، وسلاسل التوريد المحلية الأكثر موثوقية - مما يجعل المنافسة شديدة على نحو متزايد. سيكون التعامل مع اللوائح التنظيمية وتفضيلات المستهلكين المتطورة باستمرار عبر المناطق أمرًا ضروريًا للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية بعد عام 2026. ويمثل التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين تحولًا أساسيًا في ديناميكيات الطاقة، وفي الوقت الحالي، تتركز هذه القوة بشكل أكبر في آسيا.
