Po pierwsze, Voyah Free nie jest modelem zupełnie nowym – jest w sprzedaży od 2020 roku i należy do najwcześniejszych pełnowymiarowych elektrycznych SUV-ów. Pojazd pochodzi od marki Voyah firmy DongFeng, która jest sprzedawana w Chinach jako Lantu, co oznacza „plan” i trafny pseudonim pioniera.
Pomijając to, przyjrzyjmy się samemu pojazdowi. Do oferty dołącza Voyah Free Long Range z mocnym akumulatorem o pojemności 106,7 kWh, od którego wzięła się jego nazwa. Producent reklamuje imponujący zasięg wynoszący 730 km (około 453 mil), ale jest pewien warunek: liczba ta utrzymuje się tylko wtedy, gdy utrzymujesz stałą prędkość 60 km/h (≈37 mil/h). Wydaje się, że w kopii marketingowej zabrakło świeżych perspektyw.
Zgodnie z optymistycznym protokołem testów CLTC, Freeowi przyznano zasięg 631 km, choć w rzeczywistych warunkach kierowcy mogą realistycznie oczekiwać co najwyżej około 550 km. Biorąc pod uwagę prawie pięciometrową długość SUV-a i masę własną sięgającą trzech ton, jest to samo w sobie przyzwoita liczba – nie ma potrzeby zwiększania go do 730 km przy stałej prędkości 60 km/h. A koncepcja osiągnięcia 1200 km przy 30 km/h? Miałby zasadniczo nieograniczony zasięg, dopóki pozostawałby zaparkowany.
Voyah Free LR prezentuje gustowną sylwetkę SUV-a – nic przesadnie krzykliwego, po prostu czyste, klasyczne linie zaprojektowane, aby przyciągnąć szeroką publiczność. Wewnątrz kabina sprawia wrażenie ekskluzywnej i zachęcającej, dzięki wysokiej jakości materiałom i układowi, w którym unika się zbyt dużych ekranów, skupiając się na eleganckim wyglądzie pojazdu. To komfortowe środowisko do spędzania czasu.
W kokpicie znajdują się trzy wyświetlacze ukryte za pojedynczą taflą szkła, przypominające Mercedesy EQS i EQE, ale o subtelniejszym charakterze. „Czy mogę powiedzieć, że Voyah Free jest bardziej elegancki?” Waham się, ale niezaprzeczalnie emanuje elegancją. Kierowca ma do dyspozycji osobisty zestaw wskaźników, środkowy panel obsługuje funkcje informacyjno-rozrywkowe i elementy sterujące pojazdu, a pasażer z przodu ma także dedykowany ekran.
Podstawą konfiguracji z trzema wyświetlaczami jest chipset Qualcomm Snapdragon 8155, który obsługuje aktualizacje OTA, a Huawei HiCar zapewnia płynny interfejs użytkownika. Wszystkie standardowe udogodnienia, w tym podgrzewane siedzenia, podgrzewana kierownica i bezprzewodowe ładowanie, są wliczone w cenę.
Wyposażony w dwa silniki elektryczne, które łącznie generują 360 kW i 730 Nm momentu obrotowego, Voyah Free może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,4 sekundy – to ekscytujący wzrost nawet jak na duży, ciężki pojazd, który przemyka obok sygnalizacji świetlnej z precyzją prawdziwego samochodu sportowego. Dreszcz emocji trwa.
Wyceniony na 56 200 dolarów w dzisiejszej walucie, koszt jest znaczny, a mimo to zapewnia przestronnego, dobrze wyposażonego elektrycznego SUV-a o przyzwoitym zasięgu. Czy to uzasadnia zakup od marki, która obecnie nie posiada sieci serwisowej poza Chinami i Norwegią? Jeszcze nie. Oczekuje się, że gdy firma rozwiąże ten problem, popyt wzrośnie.
