Em primeiro lugar, o Voyah Free não é um modelo totalmente novo – está à venda desde 2020 e está entre os primeiros SUVs elétricos de tamanho normal. O veículo vem da marca Voyah da DongFeng, que é comercializada na China como Lantu, um termo que se traduz em “projeto”, um apelido adequado para um pioneiro.
Deixando isso de lado, vamos examinar o próprio veículo. O Voyah Free Long Range junta-se à linha com uma robusta bateria de 106,7 kWh, daí a origem do seu nome. O fabricante anuncia impressionantes 730 km (cerca de 453 milhas) de alcance, mas há uma condição associada: esse número só é válido se você mantiver constantes 60 km/h (≈37 mph). A cópia de marketing parece ter ficado sem novos ângulos.
De acordo com o optimista protocolo de testes CLTC, o Free foi creditado com 631 km de autonomia, mas os condutores do mundo real podem esperar realisticamente cerca de 550 km, na melhor das hipóteses. Dado o comprimento de quase cinco metros do SUV e um peso aproximado de três toneladas métricas, esse é um número respeitável por si só – não há necessidade de inflá-lo para 730 km a uma velocidade constante de 60 km/h. E a ideia de atingir 1.200 km a 30 km/h? Essencialmente, teria alcance ilimitado enquanto permanecesse estacionado.
O Voyah Free LR apresenta uma silhueta SUV de bom gosto – nada excessivamente chamativo, apenas linhas limpas e clássicas projetadas para atrair um público amplo. No interior, a cabine é sofisticada e convidativa, com materiais de qualidade e um layout que evita telas grandes, mantendo o foco no design elegante do veículo. É um ambiente confortável para passar o tempo.
O cockpit apresenta três displays escondidos atrás de um único painel de vidro, uma reminiscência do Mercedes EQS e EQE, mas com um toque mais sutil. “Ouso dizer que Voyah Free é mais elegante?” Hesito, mas inegavelmente exala elegância. O motorista desfruta de um painel de instrumentos pessoal, o painel central controla o infoentretenimento e os controles do veículo, e o passageiro dianteiro também recebe uma tela dedicada.
Na base da configuração de três monitores está o chipset Qualcomm Snapdragon 8155, que alimenta atualizações OTA, enquanto o Huawei HiCar oferece uma interface de usuário perfeita. As comodidades padrão – incluindo assentos aquecidos, volante aquecido e carregamento sem fio – estão todas incluídas.
Equipado com motores elétricos duplos que, juntos, geram 360 kW e 730 Nm de torque, o Voyah Free pode acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,4 segundos – uma explosão emocionante mesmo para um veículo grande e pesado, que passa pelos semáforos com a postura de um verdadeiro carro esportivo. A emoção perdura.
Com um preço de 56.200 dólares na moeda atual, o custo é substancial, mas garante um SUV elétrico espaçoso e bem equipado com uma autonomia respeitável. Isso justifica comprar de uma marca que atualmente carece de uma rede de serviços além da China e da Noruega? Ainda não. Assim que a empresa resolver esse problema, espera-se que a demanda aumente.
