Prima di tutto, Voyah Free non è un modello nuovo di zecca: è in vendita dal 2020 e si colloca tra i primi SUV elettrici a grandezza naturale. Il veicolo proviene dal marchio Voyah di DongFeng, commercializzato in Cina come Lantu, un termine che si traduce in “progetto”, un soprannome appropriato per un pioniere.
Mettendo da parte questo, esaminiamo il veicolo stesso. Il Voyah Free Long Range si unisce alla gamma con una potente batteria da 106,7 kWh, da cui prende origine il suo nome. Il produttore pubblicizza un’impressionante autonomia di 730 km (circa 453 miglia), ma c’è una condizione allegata: quella cifra vale solo se si mantengono costanti 60 km/h (≈37mph). Il testo di marketing sembra essere a corto di spunti nuovi.
Secondo l’ottimistico protocollo di test CLTC, alla Free sono stati accreditati 631 km di autonomia, ma i conducenti del mondo reale possono realisticamente aspettarsi al massimo circa 550 km. Considerando la lunghezza di quasi cinque metri del SUV e un peso a vuoto che si avvicina alle tre tonnellate, si tratta di una cifra rispettabile di per sé: non c’è bisogno di gonfiarlo a 730 km a una velocità costante di 60 km/h. E l'idea di raggiungere 1.200 km a 30 km/h? Avrebbe essenzialmente un'autonomia illimitata fintanto che rimane parcheggiato.
Il Voyah Free LR presenta una silhouette da SUV raffinata: niente di eccessivamente appariscente, solo linee pulite e classiche progettate per attirare un vasto pubblico. All'interno, l'abitacolo appare esclusivo e invitante, con materiali di qualità e un layout che evita schermi di grandi dimensioni, mantenendo l'attenzione sul design elegante del veicolo. È un ambiente confortevole in cui trascorrere del tempo.
L'abitacolo presenta tre display nascosti dietro un unico pannello di vetro, che ricordano la Mercedes EQS ed EQE ma con un tocco più sottile. "Oserei dire che Voyah Free è più elegante?" Esito, ma trasuda innegabilmente eleganza. Il conducente può usufruire di un quadro strumenti personale, il pannello centrale gestisce l'infotainment e i controlli del veicolo e anche il passeggero anteriore ha uno schermo dedicato.
Alla base della configurazione a tre display c’è il chipset Qualcomm Snapdragon 8155, che alimenta gli aggiornamenti OTA, mentre Huawei HiCar offre un’interfaccia utente fluida. I servizi standard, inclusi sedili riscaldati, volante riscaldato e ricarica wireless, sono tutti inclusi.
Dotata di due motori elettrici che insieme generano 360 kW e 730 Nm di coppia, la Voyah Free può scattare da 0 a 100 km/h in soli 4,4 secondi: uno scatto esaltante anche per un veicolo pesante e di grandi dimensioni, che scivola oltre i semafori con l'equilibrio di una vera auto sportiva. L'emozione dura.
Al prezzo di 56.200 dollari nella valuta odierna, il costo è notevole, ma garantisce un SUV elettrico spazioso e ben equipaggiato con un’autonomia rispettabile. Ciò giustifica l’acquisto da un marchio che attualmente non dispone di una rete di servizi oltre Cina e Norvegia? Non ancora. Una volta che la società risolverà il problema, si prevede che la domanda aumenterà.
