Zunächst einmal ist der Voyah Free kein brandneues Modell – er ist seit 2020 im Handel und zählt zu den ersten vollwertigen Elektro-SUVs. Das Fahrzeug stammt von DongFengs Marke Voyah, die in China als Lantu vermarktet wird, ein Begriff, der „Blaupause“ bedeutet, ein treffender Spitzname für einen Vorreiter.
Abgesehen davon schauen wir uns das Fahrzeug selbst an. Der Voyah Free Long Range ergänzt das Sortiment mit einem kräftigen 106,7-kWh-Akku, daher auch sein Name. Der Hersteller gibt eine beeindruckende Reichweite von 730 km (ca. 453 Meilen) an, aber es gibt eine Bedingung: Diese Zahl gilt nur, wenn man eine konstante Geschwindigkeit von 60 km/h (ca. 37 Meilen pro Stunde) einhält. Der Marketingtext scheint keine neuen Perspektiven mehr zu haben.
Gemäß dem optimistischen CLTC-Testprotokoll wurde dem Free eine Reichweite von 631 km zugeschrieben, doch reale Fahrer können realistischerweise bestenfalls mit rund 550 km rechnen. Angesichts der fast fünf Meter langen Länge des SUV und eines Leergewichts von fast drei Tonnen ist das für sich genommen ein respektabler Wert – es ist nicht nötig, ihn bei konstanten 60 km/h auf 730 km aufzupumpen. Und die Vorstellung, 1.200 km mit 30 km/h zu schaffen? Die Reichweite wäre praktisch unbegrenzt, solange es geparkt bleibt.
Der Voyah Free LR präsentiert eine geschmackvolle SUV-Silhouette – nichts übermäßig Auffälliges, sondern nur klare, klassische Linien, die darauf ausgelegt sind, ein breites Publikum anzulocken. Im Inneren wirkt der Innenraum hochwertig und einladend, mit hochwertigen Materialien und einem Layout, das auf übergroße Bildschirme verzichtet und den Fokus auf das elegante Design des Fahrzeugs legt. Es ist eine angenehme Umgebung, in der man Zeit verbringen kann.
Das Cockpit verfügt über drei Displays, die hinter einer einzigen Glasscheibe verborgen sind und an den Mercedes EQS und EQE erinnern, jedoch mit einem subtileren Flair. „Kann ich sagen, dass Voyah Free stilvoller ist?“ Ich zögere, aber es strahlt unbestreitbar Eleganz aus. Der Fahrer genießt ein persönliches Kombiinstrument, das Mittelpanel übernimmt Infotainment und Fahrzeugsteuerung und auch dem Beifahrer steht ein eigener Bildschirm zur Verfügung.
Das Tri-Display-Setup basiert auf dem Qualcomm Snapdragon 8155-Chipsatz, der OTA-Updates ermöglicht, während Huawei HiCar eine nahtlose Benutzeroberfläche bietet. Zur Standardausstattung gehören Sitzheizung, ein beheiztes Lenkrad und kabelloses Laden.
Ausgestattet mit zwei Elektromotoren, die zusammen 360 kW und 730 Nm Drehmoment erzeugen, kann der Voyah Free in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten – selbst für ein großes, schweres Fahrzeug, das mit der Souveränität eines echten Sportwagens an Ampeln vorbeigleitet, ein aufregender Sprint. Der Nervenkitzel hält an.
Mit einem Preis von 56.200 US-Dollar in heutiger Währung sind die Kosten beträchtlich, dennoch handelt es sich um einen geräumigen, gut ausgestatteten Elektro-SUV mit einer respektablen Reichweite. Rechtfertigt das den Kauf bei einer Marke, die derzeit über kein Servicenetzwerk außerhalb von China und Norwegen verfügt? Noch nicht. Sobald das Unternehmen dieses Problem löst, wird mit einem Anstieg der Nachfrage gerechnet.
