En primer lugar, el Voyah Free no es un modelo nuevo: ha estado a la venta desde 2020 y se encuentra entre los primeros SUV eléctricos de tamaño completo. El vehículo proviene de la marca Voyah de DongFeng, que se comercializa en China como Lantu, un término que se traduce como "modelo", un apodo apropiado para un pionero.
Dejando eso de lado, examinemos el vehículo en sí. El Voyah Free Long Range se une a la gama con una potente batería de 106,7 kWh, de donde proviene su nombre. El fabricante anuncia una impresionante autonomía de 730 km (aproximadamente 453 millas), pero hay una condición: esa cifra solo se mantiene si se mantiene una velocidad constante de 60 km/h (≈37 mph). El texto de marketing parece haberse quedado sin nuevos ángulos.
Según el optimista protocolo de pruebas CLTC, al Free se le atribuyeron 631 km de autonomía, aunque los conductores del mundo real pueden esperar, de manera realista, alrededor de 550 km en el mejor de los casos. Dada la longitud de casi cinco metros del SUV y un peso en vacío cercano a las tres toneladas métricas, es una cifra respetable por sí sola: no es necesario inflarlo a 730 km a una velocidad constante de 60 km/h. ¿Y la idea de alcanzar 1.200 km a 30 km/h? Básicamente, tendría un alcance ilimitado mientras permanezca estacionado.
El Voyah Free LR presenta una elegante silueta SUV: nada demasiado llamativo, solo líneas limpias y clásicas diseñadas para atraer a una amplia audiencia. En el interior, la cabina se siente elegante y acogedora, con materiales de calidad y un diseño que evita pantallas de gran tamaño, manteniendo el foco en el elegante diseño del vehículo. Es un ambiente cómodo para pasar el tiempo.
La cabina cuenta con tres pantallas ocultas detrás de un único panel de vidrio, que recuerda a los Mercedes EQS y EQE pero con un estilo más sutil. “¿Me atrevo a decir que Voyah Free tiene más clase?” Dudo, pero es innegable que rezuma elegancia. El conductor disfruta de un grupo de instrumentos personal, el panel central maneja el infoentretenimiento y los controles del vehículo, y el pasajero delantero también tiene una pantalla dedicada.
La base de la configuración de tres pantallas es el chipset Qualcomm Snapdragon 8155, que impulsa las actualizaciones OTA, mientras que Huawei HiCar ofrece One UI perfecta. Se incluyen todas las comodidades estándar, incluidos asientos con calefacción, volante con calefacción y carga inalámbrica.
Equipado con dos motores eléctricos que juntos generan 360 kW y 730 Nm de par, el Voyah Free puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos, una ráfaga estimulante incluso para un vehículo pesado y de tamaño considerable, que se desliza más allá de los semáforos con el aplomo de un auténtico coche deportivo. La emoción perdura.
Con un precio de 56.200 dólares en la moneda actual, el costo es sustancial, pero otorga un SUV eléctrico espacioso y bien equipado con una autonomía respetable. ¿Eso justifica comprar a una marca que actualmente carece de una red de servicios más allá de China y Noruega? Aún no. Una vez que la empresa resuelva ese problema, se espera que la demanda aumente.
