For det første er ikke Voyah Free en helt ny modell – den har vært i salg siden 2020 og er blant de tidligste elektriske SUV-ene i full størrelse. Kjøretøyet kommer fra DongFengs Voyah-merke, som markedsføres i Kina som Lantu, et begrep som oversettes til "blåkopi", en passende betegnelse for en banebryter.
Sett det til side, la oss undersøke selve kjøretøyet. Voyah Free Long Range slutter seg til serien med et heftig batteri på 106,7 kWh, som er der navnet kommer fra. Produsenten annonserer en imponerende rekkevidde på 730 km (ca. 453 mi), men det er en betingelse knyttet til dette: dette tallet gjelder bare hvis du opprettholder en jevn 60 km/t (≈37 mph). Markedsføringseksemplaret ser ut til å ha gått tom for friske vinkler.
Under den optimistiske CLTC-testprotokollen ble Free kreditert med 631 km rekkevidde, men virkelige sjåfører kan realistisk forvente rundt 550 km i beste fall. Gitt SUVens nesten fem meter lange lengde og en egenvekt som nærmer seg tre metriske tonn, er det et respektabelt tall i seg selv – det er ikke nødvendig å blåse den opp til 730 km med konstante 60 km/t. Og forestillingen om å oppnå 1200 km i 30 km/t? Den ville egentlig ha ubegrenset rekkevidde så lenge den forblir parkert.
Voyah Free LR presenterer en smakfull SUV-silhuett – ingenting for prangende, bare rene, klassiske linjer designet for å tiltrekke seg et bredt publikum. Innvendig føles kabinen eksklusiv og innbydende, med kvalitetsmaterialer og en layout som unngår overdimensjonerte skjermer, og holder fokus på kjøretøyets elegante design. Det er et behagelig miljø å tilbringe tid i.
Cockpiten har tre skjermer skjult bak en enkelt glassrute, som minner om Mercedes EQS og EQE, men med en mer subtil stil. "Tør jeg si at Voyah Free er mer stilig?" Jeg nøler, men det utstråler unektelig eleganse. Føreren nyter en personlig instrumentklynge, midtpanelet håndterer infotainment og kjøretøykontroller, og passasjeren foran får også en dedikert skjerm.
Understøttelsen av tri-display-oppsettet er Qualcomm Snapdragon 8155-brikkesettet, som driver OTA-oppdateringer, mens Huawei HiCar leverer et sømløst brukergrensesnitt. Standard fasiliteter – inkludert oppvarmede seter, et oppvarmet ratt og trådløs lading – er inkludert.
Utstyrt med doble elektriske motorer som til sammen genererer 360kW og 730Nm dreiemoment, kan Voyah Free sprint fra 0 til 100kph på bare 4,4 sekunder – et spennende utbrudd selv for et betydelig, tungt kjøretøy, som glir forbi trafikklys med balansen til en ekte sportsbil. Spenningen varer.
Priset til $56 200 i dagens valuta, er kostnadene betydelige, men den gir en romslig, velutstyrt elektrisk SUV med respektabel rekkevidde. Rettferdiggjør det å kjøpe fra et merke som i dag mangler et servicenettverk utenfor Kina og Norge? Ikke ennå. Når selskapet har løst dette problemet, forventes etterspørselen å øke.
