Tout d’abord, le Voyah Free n’est pas un tout nouveau modèle : il est en vente depuis 2020 et se classe parmi les premiers VUS électriques pleine grandeur. Le véhicule provient de la marque Voyah de DongFeng, commercialisée en Chine sous le nom de Lantu, un terme qui se traduit par « plan », un surnom approprié pour un pionnier.
Cela mis à part, examinons le véhicule lui-même. Le Voyah Free Long Range rejoint la gamme avec une lourde batterie de 106,7 kWh, d’où son nom. Le fabricant annonce une autonomie impressionnante de 730 km (environ 453 mi), mais il y a une condition : ce chiffre n’est valable que si vous maintenez une vitesse constante de 60 km/h (≈37 mph). La copie marketing semble être à court d’angles nouveaux.
Selon le protocole de test optimiste du CLTC, le Free a été crédité d'une autonomie de 631 km, mais les conducteurs du monde réel peuvent raisonnablement s'attendre à environ 550 km au mieux. Compte tenu de la longueur de près de cinq mètres du SUV et d’un poids à vide approchant les trois tonnes, c’est un chiffre respectable en soi : pas besoin de le gonfler à 730 km à une vitesse constante de 60 km/h. Et l'idée d'atteindre 1 200 km à 30 km/h ? Il aurait essentiellement une portée illimitée tant qu’il resterait garé.
Le Voyah Free LR présente une silhouette de SUV de bon goût : rien de trop flashy, juste des lignes épurées et classiques conçues pour attirer un large public. À l’intérieur, l’habitacle est haut de gamme et accueillant, avec des matériaux de qualité et un aménagement qui évite les écrans surdimensionnés, tout en mettant l’accent sur le design élégant du véhicule. C’est un environnement confortable dans lequel passer du temps.
Le cockpit comporte trois écrans cachés derrière une seule vitre, rappelant les Mercedes EQS et EQE mais avec une touche plus subtile. « Oserais-je dire que Voyah Free est plus classe ? » J'hésite, mais il respire indéniablement l'élégance. Le conducteur bénéficie d'un combiné d'instruments personnel, le panneau central gère l'infodivertissement et les commandes du véhicule, et le passager avant dispose également d'un écran dédié.
La configuration à trois écrans repose sur le chipset Qualcomm Snapdragon 8155, qui alimente les mises à jour OTA, tandis que Huawei HiCar offre une interface utilisateur transparente. Les équipements standard, notamment des sièges chauffants, un volant chauffant et une recharge sans fil, sont tous inclus.
Équipé de deux moteurs électriques qui génèrent ensemble 360 kW et 730 Nm de couple, le Voyah Free peut sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes – une accélération exaltante, même pour un véhicule lourd et de grande taille, qui passe les feux de circulation avec l'assurance d'une véritable voiture de sport. Le frisson perdure.
Au prix de 56 200 $ dans la devise d’aujourd’hui, le coût est substantiel, mais il offre un VUS électrique spacieux et bien équipé avec une autonomie respectable. Cela justifie-t-il l'achat auprès d'une marque qui ne dispose actuellement pas d'un réseau de service au-delà de la Chine et de la Norvège ? Pas encore. Une fois que l’entreprise aura résolu ce problème, la demande devrait augmenter.
