Ten eerste is de Voyah Free geen gloednieuw model; hij is sinds 2020 te koop en behoort tot de eerste full-size elektrische SUV’s. Het voertuig is afkomstig van het merk Voyah van DongFeng, dat in China op de markt wordt gebracht als Lantu, een term die zich vertaalt naar ‘blauwdruk’, een toepasselijke naam voor een pionier.
Laten we, afgezien daarvan, het voertuig zelf onderzoeken. De Voyah Free Long Range voegt zich bij de line-up met een flinke batterij van 106,7 kWh, waar de naam vandaan komt. De fabrikant adverteert met een indrukwekkende actieradius van 730 km, maar er is wel een voorwaarde aan verbonden: dat cijfer geldt alleen als je een constante snelheid van 60 km/u aanhoudt. Het marketingexemplaar lijkt geen nieuwe invalshoeken meer te hebben.
Volgens het optimistische CLTC-testprotocol kreeg de Free een actieradius van 631 km, maar echte bestuurders kunnen realistisch gezien op zijn best ongeveer 550 km verwachten. Gezien de bijna vijf meter lengte van de SUV en het leeggewicht van bijna drie ton, is dat op zichzelf al een respectabel cijfer. Je hoeft hem niet op te blazen tot 730 km bij een constante snelheid van 60 km/u. En het idee om 1.200 km te halen bij 30 km/u? Het zou in wezen een onbeperkt bereik hebben zolang het geparkeerd blijft.
De Voyah Free LR presenteert een smaakvol SUV-silhouet: niets overdreven opvallends, gewoon strakke, klassieke lijnen ontworpen om een breed publiek aan te trekken. Binnenin voelt het interieur luxe en uitnodigend aan, met hoogwaardige materialen en een indeling die te grote schermen vermijdt, waardoor de focus op het elegante ontwerp van het voertuig blijft liggen. Het is een comfortabele omgeving om tijd in door te brengen.
De cockpit beschikt over drie displays verborgen achter één enkele glasplaat, die doen denken aan de Mercedes EQS en EQE, maar met een subtielere flair. "Durf ik te zeggen dat Voyah Free stijlvoller is?" Ik aarzel, maar het straalt onmiskenbaar elegantie uit. De bestuurder beschikt over een persoonlijk instrumentenpaneel, het middenpaneel regelt het infotainment en de voertuigbedieningen, en de voorpassagier krijgt ook een speciaal scherm.
Aan de basis van de opstelling met drie schermen ligt de Qualcomm Snapdragon 8155-chipset, die OTA-updates mogelijk maakt, terwijl Huawei HiCar een naadloze gebruikersinterface biedt. Standaardvoorzieningen, waaronder verwarmde stoelen, een verwarmd stuur en draadloos opladen, zijn allemaal inbegrepen.
Uitgerust met twee elektromotoren die samen 360 kW en 730 Nm koppel genereren, kan de Voyah Free in slechts 4,4 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten – een opwindende uitbarsting, zelfs voor een omvangrijk, zwaar voertuig, dat met de houding van een echte sportwagen langs verkeerslichten glijdt. De spanning blijft.
Met een prijs van $ 56.200 in de huidige valuta zijn de kosten aanzienlijk, maar toch levert het een ruime, goed uitgeruste elektrische SUV op met een respectabele actieradius. Rechtvaardigt dat de aankoop van een merk dat momenteel geen servicenetwerk heeft buiten China en Noorwegen? Nog niet. Zodra het bedrijf dat probleem heeft opgelost, zal de vraag naar verwachting sterk stijgen.
