För det första är Voyah Free inte en helt ny modell – den har varit till försäljning sedan 2020 och rankas bland de tidigaste elektriska SUV:arna i full storlek. Fordonet kommer från DongFengs Voyah-märke, som marknadsförs i Kina som Lantu, en term som översätts till "blueprint", en passande moniker för en banbrytare.
Lägg det åt sidan, låt oss undersöka själva fordonet. Voyah Free Long Range ansluter sig till sortimentet med ett rejält batteri på 106,7 kWh, vilket är varifrån namnet kommer. Tillverkaren annonserar en imponerande räckvidd på 730 km (cirka 453 mi), men det finns ett villkor: den siffran gäller bara om du håller en stadig 60 km/h (≈37 mph). Marknadsföringsexemplaret verkar ha slut på fräscha vinklar.
Enligt det optimistiska CLTC-testprotokollet krediterades Free med 631 km räckvidd, men verkliga förare kan realistiskt sett förvänta sig cirka 550 km i bästa fall. Med tanke på SUV:s nästan fem meter långa längd och en tjänstevikt som närmar sig tre ton, är det en respektabel siffra i sig – du behöver inte blåsa upp den till 730 km i konstanta 60 km/h. Och tanken på att uppnå 1 200 km i 30 km/h? Den skulle i princip ha obegränsad räckvidd så länge den förblir parkerad.
Voyah Free LR presenterar en smakfull SUV-siluett – inget överdrivet flashigt, bara rena, klassiska linjer designade för att locka en bred publik. Inuti känns kabinen exklusiv och inbjudande, med kvalitetsmaterial och en layout som undviker överdimensionerade skärmar, vilket håller fokus på fordonets eleganta design. Det är en bekväm miljö att spendera tid i.
Sittbrunnen har tre displayer gömda bakom en enda glasruta, som påminner om Mercedes EQS och EQE men med en mer subtil stil. "Vågar jag säga att Voyah Free är mer elegant?" Jag tvekar, men det utstrålar onekligen elegans. Föraren njuter av ett personligt instrumentpanel, mittpanelen hanterar infotainment och fordonskontroller, och framsätespassageraren har också en dedikerad skärm.
Understödjande av tri-display-inställningen är Qualcomm Snapdragon 8155-chipset, som driver OTA-uppdateringar, medan Huawei HiCar levererar ett sömlöst användargränssnitt. Standardbekvämligheter – inklusive uppvärmda säten, uppvärmd ratt och trådlös laddning – ingår alla.
Utrustad med dubbla elmotorer som tillsammans genererar 360 kW och 730 Nm i vridmoment, kan Voyah Free sprinta från 0 till 100 km/h på bara 4,4 sekunder – ett spännande utbrott även för ett stort, tungt fordon, som glider förbi trafikljus med samma balans som en äkta sportbil. Spänningen består.
Priset till $56 200 i dagens valuta, kostnaden är betydande, men den ger en rymlig, välutrustad elektrisk SUV med en respektabel räckvidd. Rättfärdigar det att köpa från ett varumärke som för närvarande saknar ett servicenätverk utanför Kina och Norge? Inte än. När företaget löst problemet förväntas efterfrågan stiga.
