Det britiske oppstartsselskapet Helixx, ledet av en tidligere Arrival Chief of Product and Advanced Concepts Manager fra Faraday Future - Steven Pegg, lover å riste opp det kommersielle elbilmarkedet i utviklingsland. Er Helixx inne på noe?
Fra og med selve kjøretøyet vil alle fire versjoner av det være basert på samme base og alle faller innenfor L7e-klassifiseringen - en lett firhjuling. Maksimal effekt er begrenset til 20 hk og kjøretøyet kan ikke veie mer enn 450 kg i passasjerversjon og 600 kg i lasteversjon.
To kommersielle varianter vil være tilgjengelig - enten en lastebil med 2.100 liters plass eller en pickup med 1,6 m2 seng. To passasjerbiler vil også være tilgjengelige - en passasjerbil og en tradisjonell tuk-tuk med åpne sider. Alle kjøretøy har en topphastighet begrenset til 80 km/t (50 mph).
Enkelheten i design og konstruksjon bærer på batteriteknologien - alle kjøretøy kommer med en 2 kWh LFP avtakbar batteripakke. Opptil 6 batteripakker kan installeres for en total kapasitet på 12 kWh og en maksimal rekkevidde på 200 km (124 miles). Selskapet er allerede i gang med å vurdere om kjøretøyet kan holde 8 batteripakker for enda lengre rekkevidde.
Den revolusjonerende ideen er imidlertid å sette ut produksjon til lokale selskaper. Steven Pegg, administrerende direktør i Helixx, hevder at han fikk ideen fra McDonald's og dens franchise-forretningsmodell. På samme måte trenger ikke lokale bedrifter å vite hvordan de skal produsere eller designe en bil, de må ganske enkelt følge et sett med detaljerte instruksjoner.
En del av denne enkle løsningen vil være dedikert programvare som utvikles av Siemens. Takket være det vil kvalitetskontroll være sikret, og ifølge Helixx vil ikke lokale arbeidere trenge omfattende opplæring. De vil ganske enkelt følge visuelle instruksjoner og som et resultat vil det ferdige kjøretøyet være nøyaktig det samme, uavhengig av hvor det ble produsert.
Når det gjelder rimelighetsdelen av den nye elektriske varebilen, vil det ikke være noen mulighet til å kjøpe noen av kjøretøyene. I stedet vil selskapet leie dem ut til lokale bedrifter og flåteoperatører på abonnementsbasis. Dette bør ytterligere redusere de første utgiftene, som ofte er snublesteinen i kommersiell bruk av elbiler, spesielt i utviklingsland.
