Brytyjski start-up Helixx, kierowany przez Stevena Pegga, byłego szefa ds. produktów i zaawansowanych koncepcji w Faraday Future, obiecuje wstrząsnąć rynkiem komercyjnych pojazdów elektrycznych w krajach rozwijających się. Czy Helixx coś kombinuje?
Zaczynając od samego pojazdu, wszystkie cztery jego wersje będą oparte na tej samej podstawie i wszystkie będą mieścić się w klasyfikacji L7e – lekki czterokołowiec. Maksymalna moc ograniczona jest do 20 KM, a masa pojazdu nie może przekraczać 450 kg w wersji osobowej i 600 kg w wersji cargo.
Dostępne będą dwa warianty komercyjne – van cargo o pojemności 2100 litrów lub pickup z skrzynią o powierzchni 1,6 m2. Dostępne będą również dwa pojazdy osobowe – jeden bus pasażerski i jeden tradycyjny tuk-tuk z otwartymi burtami. Prędkość maksymalna wszystkich pojazdów jest ograniczona do 80 km/h (50 mil/h).
Prostota projektu i konstrukcji przekłada się na technologię akumulatorów – wszystkie pojazdy są wyposażone w wyjmowany akumulator LFP o pojemności 2 kWh. Można zainstalować maksymalnie 6 akumulatorów o łącznej pojemności 12 kWh i maksymalnym zasięgu 200 km (124 mil). Firma już ocenia, czy pojazd może pomieścić 8 akumulatorów, co zapewni jeszcze większy zasięg.
Rewolucyjnym pomysłem jest jednak outsourcing produkcji lokalnym firmom. Steven Pegg, dyrektor generalny Helixx, twierdzi, że pomysł zaczerpnął z McDonald’s i jego franczyzowego modelu biznesowego. W ten sam sposób lokalne firmy nie będą musiały wiedzieć, jak wyprodukować lub zaprojektować samochód, będą musiały po prostu ściśle przestrzegać zestawu szczegółowych instrukcji.
Częścią tego prostego rozwiązania będzie dedykowane oprogramowanie, nad którym pracuje firma Siemens. Dzięki temu zapewniona zostanie kontrola jakości i zdaniem Helixx lokalni pracownicy nie będą potrzebowali intensywnych szkoleń. Po prostu będą postępować zgodnie z instrukcjami wizualnymi, w wyniku czego gotowy pojazd będzie dokładnie taki sam, niezależnie od tego, gdzie został wyprodukowany.
Jeśli chodzi o przystępną cenę nowego elektrycznego vana, nie będzie możliwości zakupu żadnego z pojazdów. Zamiast tego firma będzie je wynajmować lokalnym firmom i operatorom flot na zasadzie abonamentu. Powinno to jeszcze bardziej zmniejszyć początkowe nakłady, które często stanowią przeszkodę we wprowadzaniu pojazdów elektrycznych na rynek komercyjny, szczególnie w krajach rozwijających się.
