Den brittiska startupen Helixx, ledd av en tidigare Arrival Chief of Product and Advanced Concepts Manager från Faraday Future - Steven Pegg, lovar att skaka om den kommersiella elfordonsmarknaden i utvecklingsländerna. Är Helixx inne på något?
Från och med själva fordonet kommer alla fyra versionerna av det att baseras på samma bas och alla faller inom L7e-klassificeringen - en lätt fyrhjuling. Maximal effekt är begränsad till 20 hk och fordonet får inte väga mer än 450 kg i passagerarversionen och 600 kg i lastversionen.
Två kommersiella varianter kommer att finnas tillgängliga – antingen en lastbil med 2 100 liters utrymme eller en pickup med 1,6 m2 bädd. Två passagerarfordon kommer också att finnas tillgängliga - en personbil och en traditionell tuk-tuk med öppna sidor. Alla fordon har en topphastighet som är begränsad till 80 km/h (50 mph).
Enkelheten i designen och konstruktionen bär på batteritekniken - alla fordon kommer med ett 2 kWh LFP-uttagbart batteripaket. Upp till 6 batteripaket kan installeras för en total kapacitet på 12 kWh och en maximal räckvidd på 200 km (124 miles). Företaget håller redan på att utvärdera om fordonet kan rymma 8 batteripaket för en ännu längre räckvidd.
Den revolutionerande idén är dock att lägga ut tillverkning på entreprenad till lokala företag. Steven Pegg, VD för Helixx, hävdar att han fick idén från McDonald's och dess franchise-affärsmodell. På samma sätt kommer lokala företag inte att behöva veta hur man tillverkar eller designar en bil, de måste helt enkelt följa en uppsättning detaljerade instruktioner.
En del av denna enkla lösning kommer att vara dedikerad programvara som utvecklas av Siemens. Tack vare det kommer kvalitetskontroll att säkerställas och enligt Helixx kommer lokala arbetare inte att behöva omfattande utbildning. De följer helt enkelt visuella instruktioner och som ett resultat kommer det färdiga fordonet att vara exakt detsamma, oavsett var det tillverkades.
När det gäller den överkomliga delen av den nya elektriska skåpbilen kommer det inte att finnas någon möjlighet att köpa något av fordonen. Istället kommer företaget att hyra ut dem till lokala företag och flottoperatörer på abonnemangsbasis. Detta bör ytterligare minska de initiala utgifterna som ofta är stötestenen för kommersiellt bruk av elbilar, särskilt i utvecklingsländer.
