La startup britannica Helixx, guidata da Steven Pegg, ex capo del prodotto e responsabile dei concetti avanzati di Faraday Future, promette di scuotere il mercato dei veicoli elettrici commerciali nei paesi in via di sviluppo. Helixx ha scoperto qualcosa?
A partire dal veicolo stesso, tutte e quattro le versioni saranno basate sulla stessa base e rientreranno tutte nella classificazione L7e: un quadriciclo leggero. La potenza massima è limitata a 20 CV e il veicolo non può pesare più di 450 kg nella versione passeggeri e 600 kg nella versione cargo.
Saranno disponibili due varianti commerciali: un furgone da carico con 2.100 litri di spazio o un camioncino con un pianale da 1,6 m2. Saranno disponibili anche due veicoli passeggeri: un furgone passeggeri e un tradizionale tuk-tuk con i lati aperti. Tutti i veicoli hanno una velocità massima limitata a 80 km/h (50 mph).
La semplicità del design e della costruzione si riflette nella tecnologia delle batterie: tutti i veicoli sono dotati di un pacco batterie rimovibile LFP da 2 kWh. È possibile installare fino a 6 pacchi batteria per una capacità totale di 12 kWh e un'autonomia massima di 200 km (124 miglia). L'azienda sta già valutando se il veicolo potrà contenere 8 pacchi batteria per un'autonomia ancora maggiore.
L’idea rivoluzionaria, però, è quella di esternalizzare la produzione ad aziende locali. Steven Pegg, CEO di Helixx, afferma di aver preso l’idea da McDonald’s e dal suo modello di business in franchising. Allo stesso modo, le imprese locali non avranno bisogno di sapere come produrre o progettare un’auto, ma dovranno semplicemente seguire scrupolosamente una serie di istruzioni dettagliate.
Parte di questa semplice soluzione sarà un software dedicato sviluppato da Siemens. Grazie ad esso, il controllo qualità sarà assicurato e, secondo Helixx, i lavoratori locali non avranno bisogno di una formazione approfondita. Seguiranno semplicemente le istruzioni visive e, di conseguenza, il veicolo finito sarà esattamente lo stesso, indipendentemente da dove è stato prodotto.
Per quanto riguarda l’accessibilità economica del nuovo furgone elettrico, non ci sarà alcuna possibilità di acquistare nessuno dei veicoli. Invece, la società li affitterà ad aziende locali e operatori di flotte su abbonamento. Ciò dovrebbe ridurre ulteriormente la spesa iniziale che spesso rappresenta l’ostacolo all’adozione commerciale dei veicoli elettrici, soprattutto nei paesi in via di sviluppo.
