La startup británica Helixx, dirigida por Steven Pegg, ex jefe de llegada de productos y gerente de conceptos avanzados de Faraday Future, promete revolucionar el mercado de vehículos eléctricos comerciales en los países en desarrollo. ¿Helixx ha descubierto algo?
Empezando por el vehículo en sí, las cuatro versiones se basarán en la misma base y todas entrarán en la clasificación L7e: un cuadriciclo ligero. La potencia máxima está limitada a 20 CV y el vehículo no puede pesar más de 450 kg en la versión de pasajeros y 600 kg en la versión de carga.
Estarán disponibles dos variantes comerciales: una furgoneta de carga con 2.100 litros de espacio o una camioneta con una plataforma de 1,6 m2. También estarán disponibles dos vehículos de pasajeros: una furgoneta de pasajeros y un tuk-tuk tradicional con laterales abiertos. Todos los vehículos tienen una velocidad máxima limitada a 80 km/h (50 mph).
La simplicidad del diseño y la construcción se traslada a la tecnología de la batería: todos los vehículos vienen con una batería extraíble LFP de 2 kWh. Se pueden instalar hasta 6 paquetes de baterías para una capacidad total de 12 kWh y una autonomía máxima de 200 km (124 millas). La compañía ya está evaluando si el vehículo puede contener 8 paquetes de baterías para una autonomía aún mayor.
La idea revolucionaria, sin embargo, es subcontratar la fabricación a empresas locales. Steven Pegg, director ejecutivo de Helixx, afirma que obtuvo la idea de McDonald's y su modelo de negocio de franquicia. De la misma manera, las empresas locales no necesitarán saber cómo fabricar o diseñar un automóvil, simplemente tendrán que seguir estrictamente una serie de instrucciones detalladas.
Parte de esta sencilla solución será un software dedicado desarrollado por Siemens. Gracias a ello, el control de calidad estará asegurado y, según Helixx, los trabajadores locales no necesitarán una formación exhaustiva. Simplemente seguirán instrucciones visuales y, como resultado, el vehículo terminado será exactamente el mismo, independientemente de dónde se haya fabricado.
En cuanto a la parte de asequibilidad de la nueva furgoneta eléctrica, no habrá opción de compra de ninguno de los vehículos. En cambio, la empresa los alquilará a empresas locales y operadores de flotas mediante suscripción. Esto debería reducir aún más el desembolso inicial, que a menudo es el obstáculo en la adopción comercial de vehículos eléctricos, especialmente en los países en desarrollo.
