A startup britânica Helixx, liderada por Steven Pegg, ex-chefe de produto e gerente de conceitos avançados da Faraday Future, promete sacudir o mercado de veículos elétricos comerciais nos países em desenvolvimento. Helixx está no caminho certo?
Começando pelo veículo em si, todas as quatro versões serão baseadas na mesma base e todas se enquadram na classificação L7e – um quadriciclo leve. A potência máxima é limitada a 20 cv e o veículo não pode pesar mais de 450 kg na versão de passageiros e 600 kg na versão de carga.
Estarão disponíveis duas variantes comerciais: uma van de carga com 2.100 litros de espaço ou uma picape com caçamba de 1,6 m2. Também estarão disponíveis dois veículos de passageiros – uma van de passageiros e um tradicional tuk-tuk com laterais abertas. Todos os veículos têm velocidade máxima limitada a 80 km/h (50 mph).
A simplicidade do design e da construção está presente na tecnologia da bateria - todos os veículos vêm com uma bateria removível LFP de 2 kWh. Podem ser instaladas até 6 baterias para uma capacidade total de 12 kWh e um alcance máximo de 200 km (124 milhas). A empresa já está avaliando se o veículo pode conter 8 baterias para uma autonomia ainda maior.
A ideia revolucionária, porém, é terceirizar a produção para empresas locais. Steven Pegg, CEO da Helixx, afirma que tirou a ideia do McDonald’s e de seu modelo de negócios de franquia. Da mesma forma, as empresas locais não precisarão saber como fabricar ou projetar um carro, simplesmente terão que seguir rigorosamente um conjunto de instruções detalhadas.
Parte desta solução simples será um software dedicado desenvolvido pela Siemens. Graças a ele, o controle de qualidade será garantido e, segundo a Helixx, os trabalhadores locais não necessitarão de treinamento extensivo. Eles simplesmente seguirão as instruções visuais e, como resultado, o veículo finalizado será exatamente o mesmo, independentemente de onde foi fabricado.
Quanto à parte de acessibilidade da nova van elétrica, não haverá opção de compra de nenhum dos veículos. Em vez disso, a empresa irá alugá-los para empresas locais e operadores de frota por assinatura. Isto deverá reduzir ainda mais o esforço inicial, que muitas vezes constitui o obstáculo à adopção comercial de VE, especialmente nos países em desenvolvimento.
