Das britische Startup Helixx unter der Leitung von Steven Pegg, dem ehemaligen Arrival Chief of Product und Advanced Concepts Manager von Faraday Future, verspricht, den Markt für Nutzfahrzeuge in Entwicklungsländern aufzumischen. Hat Helixx etwas vor?
Beginnend mit dem Fahrzeug selbst werden alle vier Versionen auf derselben Basis basieren und alle in die L7e-Klassifizierung fallen – ein leichtes Vierrad. Die maximale Leistung ist auf 20 PS begrenzt und das Fahrzeug darf nicht mehr als 450 kg in der Passagierversion und 600 kg in der Frachtversion wiegen.
Es werden zwei kommerzielle Varianten erhältlich sein – entweder ein Transporter mit 2.100 Litern Stauraum oder ein Pickup mit einer 1,6 m2 großen Ladefläche. Es werden auch zwei Personenkraftwagen zur Verfügung stehen – ein Personentransporter und ein traditionelles Tuk-Tuk mit offenen Seiten. Die Höchstgeschwindigkeit aller Fahrzeuge ist auf 80 km/h (50 mph) begrenzt.
Die Einfachheit des Designs und der Konstruktion spiegelt sich auch in der Batterietechnologie wider: Alle Fahrzeuge sind mit einem herausnehmbaren 2-kWh-LFP-Batteriepaket ausgestattet. Es können bis zu 6 Batteriepakete mit einer Gesamtkapazität von 12 kWh und einer maximalen Reichweite von 200 km (124 Meilen) eingebaut werden. Das Unternehmen prüft bereits, ob das Fahrzeug 8 Batteriepakete für eine noch größere Reichweite aufnehmen kann.
Die revolutionäre Idee besteht jedoch darin, die Fertigung an lokale Unternehmen auszulagern. Steven Pegg, der CEO von Helixx, behauptet, er habe die Idee von McDonald’s und seinem Franchise-Geschäftsmodell übernommen. Ebenso müssen lokale Unternehmen nicht wissen, wie man ein Auto herstellt oder konstruiert, sondern müssen lediglich eine Reihe detaillierter Anweisungen strikt befolgen.
Teil dieser einfachen Lösung wird eine spezielle Software sein, die von Siemens entwickelt wird. Dadurch wird die Qualitätskontrolle sichergestellt und laut Helixx sind für die Arbeiter vor Ort keine umfangreichen Schulungen erforderlich. Sie folgen einfach den visuellen Anweisungen und das fertige Fahrzeug wird genau das gleiche sein, unabhängig davon, wo es hergestellt wurde.
Was die Erschwinglichkeit des neuen Elektrotransporters angeht, wird es keine Möglichkeit geben, eines der Fahrzeuge zu kaufen. Stattdessen vermietet das Unternehmen sie auf Abonnementbasis an lokale Unternehmen und Flottenbetreiber. Dadurch dürften die Anschaffungskosten weiter gesenkt werden, die vor allem in Entwicklungsländern oft ein Hindernis für die kommerzielle Einführung von Elektrofahrzeugen darstellen.
