Британский стартап Helixx, возглавляемый бывшим руководителем отдела по продуктам и передовым концепциям компании Faraday Future Стивеном Пеггом, обещает встряхнуть рынок коммерческих электромобилей в развивающихся странах. Helixx что-то задумал?
Начиная с самого автомобиля, все четыре его версии будут базироваться на одной базе и подпадать под классификацию L7e — легкий квадрицикл. Максимальная мощность ограничена 20 л.с., а вес автомобиля не может превышать 450 кг в пассажирской версии и 600 кг в грузовой версии.
Будут доступны два коммерческих варианта — либо грузовой фургон объемом 2100 литров, либо пикап с кузовом площадью 1,6 м2. Также будут доступны два легковых автомобиля – пассажирский фургон и традиционный тук-тук с открытыми бортами. Максимальная скорость всех транспортных средств ограничена 80 км/ч (50 миль в час).
Простота конструкции и конструкции отражается в аккумуляторной технологии: все автомобили оснащены съемным аккумуляторным блоком LFP емкостью 2 кВтч. Можно установить до 6 аккумуляторных блоков общей емкостью 12 кВтч и максимальным запасом хода 200 км (124 мили). Компания уже оценивает, сможет ли автомобиль вместить 8 аккумуляторов для еще большего запаса хода.
Однако революционная идея заключается в передаче производства местным компаниям. Стивен Пегг, генеральный директор Helixx, утверждает, что он почерпнул эту идею из McDonald’s и ее бизнес-модели франчайзинга. Точно так же местному бизнесу не нужно будет знать, как производить или проектировать автомобиль, им просто придется строго следовать ряду подробных инструкций.
Частью этого простого решения станет специальное программное обеспечение, разрабатываемое Siemens. Благодаря этому будет обеспечен контроль качества, и, по словам Хеликса, местным работникам не потребуется длительное обучение. Они будут просто следовать визуальным инструкциям, и в результате готовый автомобиль будет абсолютно одинаковым, независимо от того, где он был изготовлен.
Что касается доступности нового электрического фургона, то возможности приобрести какой-либо из автомобилей не будет. Вместо этого компания будет сдавать их в аренду местным предприятиям и операторам автопарков на условиях подписки. Это должно еще больше снизить первоначальные затраты, которые часто являются камнем преткновения при коммерческом внедрении электромобилей, особенно в развивающихся странах.
