Honda, bilgiganten kjent for sine hybridsatsinger siden slutten av 1990-tallet, hoppet endelig inn i den elektriske SUV-vognen med avdukingen av 2024 Honda Prologue for det amerikanske markedet. Crossoveren i Passport-størrelse kommer med en estimert rekkevidde på 483 km, en Ultium-plattform og en startpris i den øvre 40 000-klassen, og lanserer Honda i det konkurransedyktige elbilmarkedet.
Prologue, som deler sin Ultium-plattform og batteri med GM-kolleger som Chevrolet Blazer EV, gir en dristig uttalelse i EV-riket. Honda fremhever sin karakteristiske fjæringsjustering, styling og kabin for å beholde kundebasen. Batteriet, som kan skryte av 85,0 kilowattimer, driver de mest effektive Prologue-variantene til en produsentestimert rekkevidde på 483 km.
Prologue er tilgjengelig i varianter med én og to motorer, og lover allsidighet. Den firehjulsdrevne versjonen er utstyrt med 288 hk og 451 Nmof dreiemoment, mens detaljerte drivverkspesifikasjoner forblir skjult.
Når det gjelder dimensjoner, etterligner Prologue passet, men har en ekspansiv akselavstand på 3 093,7 mm, og tilbyr en robust holdning med hjul strukket til hjørnene. Eksteriøret er polert med smale frontlykter, et skinnende sort grillpanel og slanke luftgardiner, som alt bidrar til et moderne, men noe anonymt utseende.
Inne i kabinen er ekkoene fra Accord Hybrid til å ta og føle på. Googles innebygde pryder alle trimnivåer, ledsaget av en 11,0-tommers digital målerklynge og en 11,3-tommers infotainmentskjerm. Oppbevaringsløsningene er rikelig, selv om høyere passasjerer kan finne baksiden på den trange siden av ting, med begrenset takhøyde og lårstøtte. Lasterommet måler over 700 l, og utvider seg til hele 1633 l med nedfelte seterygger.
Honda viker ikke unna sammenligninger. Enmotors Prologue, som er forhjulsdrevet, er spådd å vise frem optimal rekkevidde og effektivitet. Imidlertid gir de doble motorene Ioniq 5 og ID.4 sterkere ytelser med høyere hestekrefter og dreiemoment.
Å lade Prologen byr på interessante utsikter. Eiere kan bruke en hjemmestasjon som gir 11,5 kilowatt, og oppnår full lading på mindre enn åtte timer. Et 7,6 kW bærbart ladesett er også til din disposisjon. Imidlertid kan DC-ladehastigheten på 155 kW heve øyenbrynene ettersom konkurrentene ID.4 og Ioniq 5, og til og med andre Ultium-plattformbrukere, Blazer EV, viser høyere priser.
Honda tilbyr tre forskjellige ladeløsninger til kjøpere sammen med ulike insentiver og kreditter. Bilprodusenten investerer sammen med seks andre i en satsning som tar sikte på å etablere 1350 høyeffektladestasjoner på landsbasis innen 2030.
Prologens debut er et strategisk skritt mot Hondas mål om å oppnå 100 % nullutslipp av kjøretøysalg innen 2040. Forventningen økes med kunngjøringen av en annen EV i 2025, basert på Hondas merkespesifikke «e: Architecture»-plattform, som potensielt blir satt sammen i Mary Hubville-anlegget i Ohio.
Med en startpris som konkurrerer med $45.290 Volkswagen ID.4 Pro og $46.835 HyundaiIoniq 5 Long Range, tilbyr Prologue standardfunksjoner, inkludert Honda Sensing, Google Built-In suite, oppvarmede forseter og lading av trådløs enhet.
Mens Prologue kommer med noen prisverdige funksjoner, står den overfor gransking for sin moderate innvendige plass og ladehastighet, spesielt mot de mer romslige Ioniq og ID.4. Imidlertid kan Hondas anerkjente ergonomi påvirke noen få forbrukere. Til tross for at den ikke er klasseledende, holder Prologue bakken med respektable EV-legitimasjon, og overskygger Toyotas mindre imponerende bZ4X.
Avdukingen av Prologue vekker spenning for Hondas 2025 EV. Gitt Hondas arv av konstruksjon og emballasje kombinert med den moderne designen til deres første langdistanse EV, erter det kommende produktet et enormt potensial. Inntil da står Prologue som et bevis på Hondas forpliktelse til en nullutslippsfremtid, og markerer et betydelig, om enn forsiktig, steg i elektrifiseringsreisen.
