Xiaomi har støtt på et problem de fleste bilprodusenter vil misunne. Dens nye elektriske SUV, YU7, har tiltrukket seg utrolig mange kjøpere. Utfordringen nå er ikke lenger å overbevise kundene, men å bygge dem raskt nok i en situasjon som tester den unge bilprodusentens evner og kundenes tålmodighet.
Da Xiaomi YU7 ble lansert 26. juni, var responsen umiddelbar og enorm. I løpet av de første 72 timene sikret selskapet seg det som rapporteres å være mellom 280 800 og 315 900 innelåste bestillinger, og det tallet ekskluderer nettbestillinger. For å sette det i perspektiv, det er flere biler enn mange etablerte merker selger av en enkelt modell på et helt år. Hypen var ekte.
Så kom de første månedlige leveringstallene for juli, og avslørte et helt annet bilde. Xiaomi leverte bare 6042 enheter av sin nye YU7. For de hundretusenvis av mennesker som legger ned penger, avslørte dette tallet bare den lange veien videre.
Flaskehalsen er, ikke overraskende, produksjonen. Xiaomi Autos første fabrikk har en årlig kapasitet på 150 000 biler. En annen fabrikk, som til slutt vil matche den kapasiteten, ble først ferdigstilt i midten av juni 2025 og er fortsatt i ferd med å øke. Selv med begge anleggene som kjører på full damp, ville selskapets totale produksjon slite med å klare den første bølgen av YU7-ordrer alene.
Situasjonen blir mer kompleks av det faktum at YU7 ikke er den eneste populære EV Xiaomi lager. Den deler fabrikkgulv med søsken, theSU7sedan, som også er etterspurt. Dette skaper en produksjonsdragkamp. I juli leverte Xiaomi 24 410 enheter av SU7 sedan, noe som bringer selskapets samlede totalsum for måneden til 30 452 elbiler.
Dette er en solid forestilling, men den viser også hvor prioriteringen ligger nå. Da YU7 SUV ble lansert, hadde Xiaomimight håpet at den ville friste noen kjøpere bort fra SU7, og lette etterslepet på sedanen. Rapporter indikerer imidlertid at bare rundt 10 % av SU7-reservasjonsinnehavere byttet bestillingen til den nye SUV-en. I stedet for å løse én leveringshodepine, har Xiaomi nå to.
For kundene betyr denne suksessen en veldig lang ventetid. Den offisielle leveringstiden for enhver versjon av Xiaomi YU7 er nå mer enn 10 måneder. Med nye modeller med bedre teknologi og funksjoner som stadig lanseres, og statlige insentiver eller skattepolitikk som endres fra ett år til det neste, kan en bil som bestilles i dag føles utdatert når den endelig ankommer eierens oppkjørsel.
Xiaomi har angivelig begynt å be noen kunder om å betale hele prisen for kjøretøyet på forhånd, i håp om å filtrere ut de mest engasjerte kjøperne og bedre administrere den enorme ordreboken. Xiaomis mål for i år er å levere 350 000 biler. Etter å ha levert 150 000 allerede i første halvdel av 2025, må det bygges og sendes ytterligere 200 000 innen utgangen av desember. Dette betyr et månedlig gjennomsnitt på over 33 000 kjøretøy. Julitotalen var nærme, men presset ligger på den nyferdige andre fabrikken for å komme raskt i gang.
