Xiaomi napotkało problem, którego pozazdroszczyłaby większość producentów samochodów. Jego nowy elektryczny SUV, YU7, przyciągnął niesamowitą liczbę nabywców. Wyzwaniem nie jest już przekonanie klientów, ale zbudowanie ich odpowiednio szybko w sytuacji, która wystawia na próbę umiejętności młodego producenta samochodów i cierpliwość jego klientów.
Kiedy Xiaomi YU7 został wprowadzony na rynek 26 czerwca, reakcja była natychmiastowa i ogromna. W ciągu pierwszych 72 godzin firma zabezpieczyła od 280 800 do 315 900 zablokowanych zamówień, przy czym liczba ta nie obejmuje zamówień online. Dla porównania, to więcej samochodów, niż wiele znanych marek sprzedaje jednego modelu w ciągu całego roku. Szum był prawdziwy.
Następnie nadeszły pierwsze miesięczne dane dotyczące dostaw za lipiec, ukazując zupełnie inny obraz. Xiaomi dostarczyło zaledwie 6042 egzemplarze swojego nowego YU7. Dla setek tysięcy ludzi, którzy wpłacili pieniądze, liczba ta po prostu ukazała długą drogę przed nimi.
Wąskim gardłem jest, co nie jest zaskoczeniem, produkcja. Pierwsza fabryka Xiaomi Auto ma roczną zdolność produkcyjną na poziomie 150 000 pojazdów. Druga fabryka, która ostatecznie osiągnie tę wydajność, zakończyła budowę dopiero w połowie czerwca 2025 r. i nadal jest w fazie rozkręcania. Nawet przy pracy obu zakładów na pełnych obrotach całkowita produkcja firmy miałaby trudności z pokryciem samej początkowej fali zamówień na YU7.
Sytuację komplikuje fakt, że YU7 nie jest jedynym popularnym pojazdem elektrycznym produkowanym przez Xiaomi. Dzieli halę produkcyjną ze swoim rodzeństwem, modelem SU7sedan, który również cieszy się dużym zainteresowaniem. To stwarza produkcyjne przeciąganie liny. W lipcu Xiaomi dostarczyło 24 410 egzemplarzy sedana SU7, co dało łączną liczbę 30 452 samochodów elektrycznych w tym miesiącu.
To solidny wynik, ale pokazuje też, gdzie obecnie leży priorytet. Kiedy na rynek wprowadzono SUV-a YU7, Xiaomimight miał nadzieję, że odciągnie to niektórych nabywców od SU7, zmniejszając zaległości w sedanie. Jednak raporty wskazują, że tylko około 10% posiadaczy rezerwacji SU7 zmieniło zamówienie na nowego SUV-a. Zamiast rozwiązywać jeden problem związany z dostawą, Xiaomi ma teraz dwa.
Dla klientów ten sukces oznacza bardzo długie oczekiwanie. Oficjalny czas dostawy dowolnej wersji Xiaomi YU7 wynosi obecnie ponad 10 miesięcy. Biorąc pod uwagę ciągłe wypuszczanie na rynek nowych modeli wyposażonych w lepszą technologię i funkcje oraz zachęty rządowe i politykę podatkową zmieniającą się z roku na rok, samochód zamówiony dzisiaj może wydawać się przestarzały, zanim w końcu dotrze na podjazd właściciela.
Xiaomi podobno zaczęło prosić niektórych klientów o zapłatę z góry pełnej ceny pojazdu, mając nadzieję, że odfiltruje najbardziej zaangażowanych nabywców i lepiej zarządza ogromnym portfelem zamówień. Celem Xiaomi na ten rok jest dostarczenie 350 000 pojazdów. Dostarczył już 150 000 egzemplarzy w pierwszej połowie 2025 r., a do końca grudnia musi wyprodukować i wysłać kolejne 200 000 egzemplarzy. Oznacza to średniomiesięczną liczbę ponad 33 000 pojazdów. Suma wyników w lipcu była bliska, ale na nowo ukończoną drugą fabrykę wywierana jest presja, aby szybko nabrała tempa.
