Xiaomi ist auf ein Problem gestoßen, um das die meisten Autohersteller beneiden würden. Sein neuer Elektro-SUV YU7 hat unglaublich viele Käufer angezogen. Die Herausforderung besteht nun nicht mehr darin, Kunden zu überzeugen, sondern sie schnell genug aufzubauen – und das in einer Situation, die die Fähigkeiten des jungen Automobilherstellers und die Geduld seiner Kunden auf die Probe stellt.
Als das Xiaomi YU7 am 26. Juni auf den Markt kam, war die Reaktion sofort und immens. Innerhalb der ersten 72 Stunden sicherte sich das Unternehmen Berichten zufolge zwischen 280.800 und 315.900 gesperrte Bestellungen, wobei diese Zahl Online-Bestellungen nicht berücksichtigt. Um das ins rechte Licht zu rücken: Das sind mehr Autos, als viele etablierte Marken in einem ganzen Jahr von einem einzigen Modell verkaufen. Der Hype war real.
Dann kamen die ersten monatlichen Lieferzahlen für Juli und zeigten ein völlig anderes Bild. Xiaomi hat von seinem neuen YU7 gerade einmal 6.042 Einheiten ausgeliefert. Für die Hunderttausenden Menschen, die Geld eingezahlt haben, verdeutlichte diese Zahl lediglich den langen Weg, der noch vor ihnen liegt.
Der Engpass ist, wenig überraschend, die Produktion. Die erste Fabrik von Xiaomi Auto hat eine jährliche Kapazität von 150.000 Fahrzeugen. Eine zweite Fabrik, die letztendlich diese Kapazität erreichen wird, wurde erst Mitte Juni 2025 fertiggestellt und befindet sich noch im Hochlauf. Selbst wenn beide Werke auf Hochtouren laufen würden, würde die Gesamtproduktion des Unternehmens allein die anfängliche Welle von YU7-Bestellungen nur schwer bewältigen können.
Die Situation wird dadurch noch komplexer, dass der YU7 nicht das einzige beliebte Elektrofahrzeug ist, das Xiaomi herstellt. Er teilt sich die Fabrikhalle mit seinem Schwestermodell, der SU7-Limousine, die ebenfalls sehr gefragt ist. Dadurch entsteht ein Produktions-Tauziehen. Im Juli lieferte Xiaomi 24.410 Einheiten der SU7-Limousine aus, womit sich die Gesamtzahl des Unternehmens für den Monat auf 30.452 Elektroautos erhöhte.
Das ist eine solide Leistung, zeigt aber auch, wo derzeit die Priorität liegt. Als der SUV YU7 auf den Markt kam, hoffte Xiaomi vielleicht, dass er einige Käufer vom SU7 abbringen und den Rückstand bei der Limousine verringern würde. Berichten zufolge haben jedoch nur etwa 10 % der SU7-Reservierer ihre Bestellung auf den neuen SUV umgestellt. Anstatt ein Lieferproblem zu lösen, hat Xiaomi jetzt zwei Probleme.
Für die Kunden bedeutet dieser Erfolg eine sehr lange Wartezeit. Die offizielle Lieferzeit für jede Version des Xiaomi YU7 beträgt mittlerweile mehr als 10 Monate. Da ständig neue Modelle mit besserer Technologie und Funktionen auf den Markt kommen und sich staatliche Anreize oder Steuerrichtlinien von Jahr zu Jahr ändern, kann sich ein heute bestelltes Auto veraltet anfühlen, wenn es schließlich in der Einfahrt des Besitzers ankommt.
Berichten zufolge hat Xiaomi damit begonnen, von einigen Kunden die Zahlung des vollen Fahrzeugpreises im Voraus zu verlangen, in der Hoffnung, die engagiertesten Käufer herauszufiltern und seinen riesigen Auftragsbestand besser verwalten zu können. Xiaomis Ziel für dieses Jahr ist die Auslieferung von 350.000 Fahrzeugen. Nachdem im ersten Halbjahr 2025 bereits 150.000 Exemplare ausgeliefert wurden, müssen bis Ende Dezember weitere 200.000 Exemplare gebaut und ausgeliefert werden. Das bedeutet einen Monatsdurchschnitt von über 33.000 Fahrzeugen. Der Juli-Gesamtwert war knapp, aber die neu fertiggestellte zweite Fabrik steht unter Druck, schnell auf Touren zu kommen.
