Xiaomi is een probleem tegengekomen waar de meeste autofabrikanten jaloers op zouden zijn. Zijn nieuwe elektrische SUV, de YU7, heeft een ongelooflijk aantal kopers aangetrokken. De uitdaging bestaat er nu niet langer in klanten te overtuigen, maar ze snel genoeg op te bouwen in een situatie die de capaciteiten van de jonge autofabrikant en het geduld van zijn klanten op de proef stelt.
Toen de Xiaomi YU7 op 26 juni werd gelanceerd, was de reactie onmiddellijk en immens. Binnen de eerste 72 uur heeft het bedrijf naar verluidt tussen de 280.800 en 315.900 vergrendelde bestellingen binnengehaald, en dat aantal is exclusief online bestellingen. Om dat in perspectief te plaatsen: dat zijn meer auto's dan veel gevestigde merken van één enkel model in een heel jaar verkopen. De hype was echt.
Toen kwamen de eerste maandelijkse leveringscijfers voor juli binnen, wat een heel ander beeld liet zien. Xiaomi heeft slechts 6.042 exemplaren van zijn nieuwe YU7 geleverd. Voor de honderdduizenden mensen die geld neerlegden, onthulde dat aantal slechts de lange weg die voor ons lag.
Het knelpunt is, niet verrassend, de productie. De eerste fabriek van Xiaomi Auto heeft een jaarlijkse capaciteit van 150.000 voertuigen. Een tweede fabriek, die uiteindelijk die capaciteit zal evenaren, is pas medio juni 2025 gebouwd en is nog steeds bezig met het opvoeren. Zelfs als beide fabrieken op volle kracht draaien, zou de totale productie van het bedrijf moeite hebben om de eerste golf van YU7-orders alleen af te ronden.
De situatie wordt nog ingewikkelder gemaakt door het feit dat de YU7 niet de enige populaire EV is die Xiaomi maakt. Hij deelt de fabrieksvloer met zijn broer, de SU7sedan, waar ook veel vraag naar is. Hierdoor ontstaat er een productie-touwtrekwedstrijd. In juli leverde Xiaomi 24.410 exemplaren van de SU7 sedan af, wat het gecombineerde totaal van het bedrijf voor de maand op 30.452 elektrische auto's brengt.
Dit is een solide prestatie, maar het laat ook zien waar de prioriteit momenteel ligt. Toen de YU7 SUV werd gelanceerd, had Xiaomi misschien gehoopt dat dit sommige kopers zou verleiden om de SU7 te verlaten, waardoor de achterstand op de sedan zou worden weggenomen. Uit rapporten blijkt echter dat slechts ongeveer 10% van de SU7-reserveringshouders hun bestelling naar de nieuwe SUV heeft overgezet. In plaats van één leveringshoofdpijn op te lossen, heeft Xiaomi er nu twee.
Voor klanten betekent dit succes een zeer lange wachttijd. De officiële levertijd voor elke versie van de Xiaomi YU7 bedraagt inmiddels ruim 10 maanden. Nu er voortdurend nieuwe modellen met betere technologie en functies op de markt komen, en overheidsprikkels of belastingbeleid van jaar tot jaar veranderen, kan een vandaag bestelde auto gedateerd aanvoelen tegen de tijd dat hij eindelijk op de oprit van de eigenaar arriveert.
Xiaomi is naar verluidt begonnen sommige klanten te vragen om de volledige prijs van het voertuig vooraf te betalen, in de hoop de meest toegewijde kopers eruit te filteren en het enorme orderboek beter te beheren. Het doel van Xiaomi voor dit jaar is om 350.000 voertuigen te leveren. Nadat het er in de eerste helft van 2025 al 150.000 had afgeleverd, moeten er eind december nog eens 200.000 worden gebouwd en verzonden. Dit betekent een maandgemiddelde van ruim 33.000 voertuigen. Het totaal voor juli was dichtbij, maar de druk staat op de pas voltooide tweede fabriek om snel aan de slag te gaan.
