Xiaomi a rencontré un problème que la plupart des constructeurs automobiles envieraient. Son nouveau SUV électrique, le YU7, a séduit un nombre incroyable d'acheteurs. Le défi n'est plus de convaincre les clients, mais de les construire assez rapidement dans une situation qui met à l'épreuve les capacités du jeune constructeur automobile et la patience de ses clients.
Lorsque le Xiaomi YU7 a été lancé le 26 juin, la réponse a été immédiate et immense. Au cours des 72 premières heures, la société a obtenu entre 280 800 et 315 900 commandes bloquées, et ce nombre exclut les commandes en ligne. Pour mettre cela en perspective, cela représente plus de voitures que ce que de nombreuses marques établies vendent d'un seul modèle au cours d'une année entière. Le battage médiatique était réel.
Ensuite, les premiers chiffres mensuels de livraison pour juillet sont arrivés, révélant une situation totalement différente. Xiaomi n'a livré que 6 042 unités de son nouveau YU7. Pour les centaines de milliers de personnes qui ont mis de l’argent de côté, ce chiffre révèle le long chemin à parcourir.
Le goulot d’étranglement est, sans surprise, la production. La première usine de Xiaomi Auto a une capacité annuelle de 150 000 véhicules. Une deuxième usine, qui atteindra à terme cette capacité, n’a achevé sa construction qu’à la mi-juin 2025 et est toujours en cours de montée en puissance. Même si les deux usines fonctionnaient à plein régime, la production totale de l'entreprise aurait du mal à répondre à elle seule à la première vague de commandes de YU7.
La situation est rendue plus complexe par le fait que le YU7 n’est pas le seul véhicule électrique populaire fabriqué par Xiaomi. Elle partage l'usine avec sa sœur, la berline SU7, qui est également très demandée. Cela crée un bras de fer de production. En juillet, Xiaomi a livré 24 410 unités de la berline SU7, portant le total combiné de l'entreprise pour le mois à 30 452 voitures électriques.
Il s’agit d’une performance solide, mais elle montre également où se situe actuellement la priorité. Lorsque le SUV YU7 a été lancé, Xiaomi aurait pu espérer qu'il détournerait certains acheteurs du SU7, réduisant ainsi le retard accumulé dans la berline. Cependant, les rapports indiquent qu'environ 10 % seulement des titulaires d'une réservation SU7 ont transféré leur commande vers le nouveau SUV. Au lieu de résoudre un problème de livraison, Xiaomi en a désormais deux.
Pour les clients, ce succès signifie une très longue attente. Le délai de livraison officiel pour toute version du Xiaomi YU7 est désormais de plus de 10 mois. Avec de nouveaux modèles dotés d'une technologie et de fonctionnalités améliorées constamment publiés, et des incitations gouvernementales ou des politiques fiscales changeant d'une année à l'autre, une voiture commandée aujourd'hui pourrait sembler démodée au moment où elle arrive enfin dans l'allée du propriétaire.
Xiaomi aurait commencé à demander à certains clients de payer d'avance le prix total du véhicule, dans l'espoir de filtrer les acheteurs les plus engagés et de mieux gérer son énorme carnet de commandes. L'objectif de Xiaomi pour cette année est de livrer 350 000 véhicules. Après en avoir livré 150 000 au premier semestre 2025, elle doit en construire et expédier 200 000 autres d’ici fin décembre. Cela signifie une moyenne mensuelle de plus de 33 000 véhicules. Le total de juillet était proche, mais la pression est sur la deuxième usine nouvellement achevée pour qu'elle soit rapidement opérationnelle.
