Overlat det til den franske bilindustrien å gjøre en rutinemessig oppfriskning til en mesterklasse innen merkevarebygging. Det er mye sjarm ved hvordan galliske merker nærmer seg "spesialutgaven" - en skvett dristig maling her, litt kontrastsøm der, og plutselig gjenfødes en kjent EV med ekstra svaberg.
Peugeotis kaller sin mid-cycle refresh for "ENVY" Special Edition - og den ruller ut over både 208 kombi og 2008 crossover. På overflaten er det en lærebokmarkedsføringsøvelse designet for å holde utstillingslokaltrafikken høy. Men under all den glansfulle pressemeldingsretorikken om «fransk karisma» og «forbedret lokke» skjuler det seg en øvelse innen bilemballasje, kosmetisk teater og den økonomiske virkeligheten til overgangen til elektriske kjøretøy.
Peugeot fomler sjelden det visuelle dramaet. Lenge forbi er tidene da merket stolte på den fjærvektige smidigheten til den legendariske 205 GTi for å vinne over kjøreentusiaster. Moderne Peugeoter er kjent for sine skarpe geometriske bretter, sabeltann kjørelys og det polariserende i-Cockpit-oppsettet med det lille rattet.
208 og 2008 er de ubestridte volumtitanene for morselskapet Stellantis over hele Europa, og gnider seg konsekvent i den skarpe enden av salgslistene. Når du har to bestselgere som forankrer bunnlinjen din, trenger du ikke å rive opp planen. Du pusser rett og slett kantene og frister kjøpere med et lite ekstra kit.
Forutsetningen for ENVY-pakken er grei. Peugeot tar den eksisterende, midt i pakken Allure-dekor og legger til en beskjeden €400-premium. For den relativt smertefrie oppladingen, slenger fabrikken inn standard nøkkelfri inngang og start med trykknapp, et skarpt HD-ryggekamera og et sett med diamantskårne lettmetallfelger belagt med en humørfylt "Black Mist"-lakk - 16-tommers legeringer på 208 og 17-tommers 2008-felgene.
Når det kommer til utseendet, tjente Peugeots designere absolutt sine croissanter på denne. 208 ENVY får en slående ny eksteriørskjerm kalt Alvao Green, motvirket av et kontrasterende glanset svart tak som visuelt senker bilens holdning. De høytkjørende 2008 ENVY-diskene med en eksklusiv Nazare Blue-finish, kombinert med skinnende sorte takstenger for en pseudo-robust urban atmosfære.
Inne i kupeen inkluderer oppgraderingene dynamiske forseter som er lånt rett ut av flaggskipet GT-dekor. Setene er pakket inn i et Tremezzo-stoff og har Opalite blågrønne kontrastsøm som strekker seg over dørkortene, armlenene og hodestøttene. Kast inn dørterskler i aluminium, mørkt tak og integrert LED-stemningsbelysning – og interiøret slår virkelig over den typiske subkompakte grunnlinjen.
208 hatchback er 4.055 mm lang, 1.745 mm bred og 1.430 mm høy, hviler på en akselavstand på 2.540 mm. I sin reneste bensindrikkingskikk er det en ryddig, chuckable liten runabout som tipper vekten fra 1108 kg til 1165 kg. Men skoen den batterielektriske maskinvaren inn i den samme multi-energy CMP-arkitekturen, og egenvekten svulmer til 1530 kg. Forbrenningsversjonene tilbyr 309 lof bagasjeplass, men den elektriske-208 gir plass til bakakselemballasje og batteriutstyr, og trimmer lastevolumet til 265 l.
Den retro-inspirerte Renault 5 E-Tech måler en mer kompakt 3922 mm fra nese til hale, står høyere med 1498 mm, og klarer å trekke ut {{277 liter}} bagasjeromsvolum fra sin dedikerte EV-arkitektur. BMWs elektriske Mini Cooper krymper ned til 3858 mm min total lengde med en trang {{210 liter}} bagasjerom, men dobler ned på lavt slengt, gokart-chassis dynamikk. e-208 ENVY deler forskjellen som en kjekk, voksen bybil, men dens delte forbrenningsarkitektur betyr at benplassen bak er begrenset for høye passasjerer.
Gå opp til 2008 ENVY crossover, og den har familievennlige proporsjoner. Med en lengde på 4.304 mm min, en bredde på 1.770 mm og en høyde på 1.550 mm på en utvidet akselavstand på 2.605 mm, løser 2008 de fleste av kombi-passasjerens klager. Den har en sjenerøs lastekapasitet på 434 lof, supplert i ENVY-dekket av et allsidig to-posisjons justerbart bagasjegulv.
Det urbane crossover-markedet er fullt av seriøs konkurranse. Søstermerket Jeep har den mekanisk identiske Avenger med en kortere 4.084 mm lengde, handelslasteplass for enklere gateparkering, mens Volvo EX30 er 4.233 mm lang og tilbyr langt mer ødeleggende rettlinjeytelse for lignende utlegg.
Dette bringer oss til den fantastiske prisforskjellen mellom drivlinjene. Hvis du spaserer inn i utstillingsrommet med et åpent sinn, ser den bensindrevne 208 ENVY Turbo 100 ut som en ærlig verdi på €24 050. Å flytte opp til 48-volts mild-hybrid betyr litt av en strekk til € 26 950 for 110-hestekrefter-oppsettet, eller € 27 750 for den livligere 145-hestekrefter-enheten.
Men hvis målet ditt er null utløpsutslipp, forbered deg på litt sjokk. Thee-208ENVY med basismotoren på 136 hestekrefter og 46 kWh batteri starter på €36 900, og den oppgraderte varianten på 156 hestekrefter med 51 kWh-pakken stiger til €38 200. Å velge den toppspesifiserte elektriske motoren fremfor den kraftfulle 145-hestekrefters hybrid 208 skaper en prisforskjell på 10 450 euro - omtrent 37 % til 38 % mer for det som egentlig er nøyaktig samme bil, som kjører på nøyaktig samme fjæring, og har på seg nøyaktig samme grønne lakk.
Forskjellen er like ille på krysssiden av hovedboken. En bensin 2008 ENVY krever 30 500 euro, hybriden på 145 hestekrefter krever 34 600 euro, og det eneste elektriske tilbudet - 156-hestekrefter-2008ENVY med 51 kWh-batteriet - bryter bankkontoen din til 40 700 euro. Å be nord for førti tusen dollar om en forhjulsdrevet subkompakt crossover med beskjedent batteri er alvorlig optimisme i dagens konkurranseutsatte marked.
ENVY Special Edition er en smart oppgradering av utstillingslokalet som fortsatt vil finne mange lykkelige hjem. Hvis du er på jakt etter en stilig, velutstyrt bensin- eller mild-hybrid-pendler, er det en absolutt no-brainer å betale 400 € premium over Allure-dekket for å sikre GT-seter, glatt maling og oppgradert kabinteknologi. Men som et forslag til elektriske kjøretøy, kan ingen mengde Alvao Green-maling eller Opalite-søm dempe klistremerket fullstendig. Som vanlig ber Peugeot elbilkjøpere om å betale en enorm premie for fransk stil, selv om rivaliserende renelektriske plattformer gir pris og ytelse.
