Überlassen Sie es der französischen Automobilindustrie, aus einer routinemäßigen Auffrischung eine Meisterklasse des Brandings zu machen. Die Art und Weise, wie gallische Marken an die „Sonderedition“ herangehen, hat viel Charme – ein Spritzer kräftiger Farbe hier, ein wenig Kontrastnähte dort und plötzlich wird ein vertrauter Elektrofahrzeug mit zusätzlichem Stolz wiedergeboren.
Peugeot nennt seine Mid-Cycle-Aktualisierung „ENVY“ Special Edition – und sie wird sowohl für den 208-Fließheck als auch für den Crossover von 2008 eingeführt. Oberflächlich betrachtet handelt es sich um eine Marketingübung wie aus dem Lehrbuch, die darauf abzielt, die Besucherzahlen im Ausstellungsraum hoch zu halten. Aber hinter all der Hochglanzrhetorik in Pressemitteilungen über „französisches Charisma“ und „verstärkte Anziehungskraft“ verbirgt sich eine Übung in Automobilverpackungen, kosmetischem Theater und der finanziellen Realität der Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
Peugeot fummelt selten an der visuellen Dramatik herum. Die Zeiten, in denen die Marke auf die federleichte Agilität des legendären 205 GTi vertraute, um Fahrbegeisterte zu überzeugen, sind längst vorbei. Moderne Peugeots sind bekannt für ihre scharfen geometrischen Linien, die Säbelzahn-Tagfahrlichter und das polarisierende i-Cockpit-Layout mit seinem winzigen Lenkrad.
Die Modelle 208 und 2008 sind die unbestrittenen Volumentitanen der Muttergesellschaft Stellantis in ganz Europa und stehen stets an der Spitze der Verkaufscharts. Wenn Sie zwei Bestseller haben, die Ihr Endergebnis verankern, müssen Sie die Blaupause nicht zerreißen. Sie polieren einfach die Kanten und locken Käufer mit einem kleinen Extra-Set an.
Die Prämisse des ENVY-Pakets ist einfach. Peugeot übernimmt die bestehende Allure-Ausstattung der Mittelklasse und fügt einen bescheidenen Aufpreis von 400 Euro hinzu. Für diesen relativ unkomplizierten Aufpreis bietet das Werk serienmäßigen schlüssellosen Zugang und Start per Knopfdruck, eine scharfe hochauflösende Rückfahrkamera und einen Satz diamantgeschliffener Leichtmetallfelgen mit einem stimmungsvollen „Black Mist“-Lack – 16-Zoll-Leichtmetallfelgen beim 208 und 17-Zoll-Felgen beim 2008.
Wenn es um das Aussehen geht, haben sich die Peugeot-Designer bei diesem Exemplar auf jeden Fall ihr Bestes verdient. Der 208 ENVY erhält einen auffälligen neuen Außenfarbton namens Alvao Green, der durch ein kontrastierendes, glänzend schwarzes Dach ausgeglichen wird, das das Erscheinungsbild des Fahrzeugs optisch absenkt. Der hochsitzende 2008 ENVY präsentiert sich mit einem exklusiven Nazare Blue-Finish, gepaart mit glänzend schwarzen Dachträgern für eine pseudo-robuste urbane Atmosphäre.
Im Innenraum umfassen die Upgrades dynamische Vordersitze, die direkt aus der Flaggschiff-GT-Ausstattung übernommen wurden. Die Sitze sind mit Tremezzo-Stoff umwickelt und verfügen über blaugrüne Opalite-Kontrastnähte, die sich über die Türverkleidungen, Armlehnen und Kopfstützen erstrecken. Hinzu kommen die vorderen Einstiegsleisten aus Aluminium, der dunkle Dachhimmel und die integrierte LED-Stimmungsbeleuchtung – und das Ambiente im Innenraum übertrifft die typische Grundausstattung eines Kleinwagens deutlich.
Das 208-Schrägheckmodell ist 4.055 mm lang, 1.745 mm breit und 1.430 mm hoch und hat einen Radstand von 2.540 mm. In seiner reinsten Benzinversion ist es ein ordentlicher, frecher kleiner Flitzer, der zwischen 1.108 kg und 1.165 kg auf die Waage bringt. Aber wenn man die batterieelektrische Hardware in dieselbe Multienergie-CMP-Architektur einbaut, steigt das Leergewicht auf 1.530 kg. Die Verbrennerversionen bieten 309 l Gepäckraum, der elektrische 208 räumt jedoch Platz für Hinterachsgehäuse und Batteriehardware ein, wodurch das Ladevolumen auf 265 l reduziert wird.
Der vom Retro-Stil inspirierte Renault 5 E-Tech ist von der Nase bis zum Heck kompakter: 3.922 mm, ist mit 1.498 mm höher und schafft es, aus seiner speziellen Elektrofahrzeug-Architektur {{277 Liter}} Kofferraumvolumen herauszuholen. Der elektrische Mini Cooper von BMW schrumpft auf eine Gesamtlänge von 3.858 mm und verfügt über einen engen Kofferraum von {{210 Litern}}, verfügt aber über ein niedriges Go-Kart-Chassis mit Dynamik. Der e-208 ENVY macht den Unterschied zu einem attraktiven, erwachsenen Stadtauto, aber seine gemeinsame Verbrennungsmotor-Architektur bedeutet, dass die Beinfreiheit im Fond für große Passagiere eingeschränkt ist.
Steigen Sie auf den ENVY-Crossover von 2008 um und er hat familienfreundliche Proportionen. Mit einer Länge von 4.304 mm, einer Breite von 1.770 mm und einer Höhe von 1.550 mm bei einem um 2.605 mm verlängerten Radstand löst der 2008 die meisten Beschwerden der Fondpassagiere des Fließheckmodells. Er verfügt über eine großzügige Ladekapazität von 434 lof, die in der ENVY-Ausstattung durch einen vielseitigen, in zwei Positionen verstellbaren Gepäckboden ergänzt wird.
Der urbane Crossover-Markt ist voller ernsthafter Konkurrenz. Die Schwestermarke Jeep bietet den mechanisch identischen Avenger mit einer kürzeren Länge von 4.084 mm an, wobei der Laderaum durch einfacheres Parken auf der Straße ersetzt wird, während der Volvo EX30 4.233 mm lang ist und bei ähnlichem Aufwand eine weitaus umwerfendere Geradeausfahrt bietet.
Dies bringt uns zu den atemberaubenden Preisunterschieden zwischen den Antriebssträngen. Wenn Sie unvoreingenommen in den Ausstellungsraum schlendern, sieht der benzinbetriebene 208 ENVY Turbo 100 mit 24.050 Euro wie ein ehrlicher Wert aus. Der Umstieg auf den 48-Volt-Mild-Hybrid bedeutet einen kleinen Aufwand: 26.950 Euro für das 110-PS-Setup oder 27.750 Euro für das lebhaftere 145-PS-Aggregat.
Aber wenn Ihr Ziel emissionsfreies Autofahren ist, müssen Sie sich auf einen kleinen Schock gefasst machen. Der Preis des Thee-208ENVY mit dem 136-PS-Basismotor und der 46-kWh-Batterie beginnt bei 36.900 Euro, und die verbesserte 156-PS-Variante mit dem 51-kWh-Paket steigt auf 38.200 Euro. Die Wahl des Elektromotors der Spitzenklasse gegenüber dem kraftvollen 145-PS-Hybrid 208 führt zu einem Preisunterschied von 10.450 Euro – etwa 37 % bis 38 % mehr für das im Wesentlichen exakt gleiche Auto, das mit der exakt gleichen Federung fährt und die exakt gleiche grüne Lackierung trägt.
Der Unterschied ist auf der Crossover-Seite des Ledgers genauso groß. Ein Benzin-ENVY aus dem Jahr 2008 kostet 30.500 Euro, der 145-PS-Hybrid verlangt 34.600 Euro und das einzige Elektroangebot – der 156-PS-2008-ENVY mit der 51-kWh-Batterie – sprengt Ihr Bankkonto bei 40.700 Euro. Mehr als 40.000 US-Dollar für einen Kleinwagen-Crossover mit Frontantrieb und bescheidener Batterie zu verlangen, ist im heutigen wettbewerbsintensiven Markt ein echter Optimismus.
Die ENVY Special Edition ist ein cleveres Showroom-Upgrade, das immer noch viele glückliche Häuser finden wird. Wenn Sie auf der Suche nach einem eleganten, gut ausgestatteten Benzin- oder Mild-Hybrid-Pendler sind, ist die Zahlung eines Aufpreises von 400 € gegenüber der Allure-Ausstattung für GT-Sitze, eine schicke Lackierung und eine verbesserte Kabinentechnik eine absolute Selbstverständlichkeit. Aber als Vorschlag für ein Elektrofahrzeug kann weder Alvao Green-Lack noch Opalite-Nähte den Aufkleberschock vollständig abmildern. Wie üblich verlangt Peugeot von den Käufern von Elektroautos einen enormen Aufpreis für das französische Flair, auch wenn konkurrierende rein elektrische Plattformen ihm bei Preis und Leistung die Nase vorn haben.
