Laat het aan de Franse auto-industrie over om van een routinematige vernieuwing een masterclass branding te maken. Er zit veel charme in de manier waarop Gallische merken de ‘speciale editie’ benaderen – een scheutje gedurfde verf hier, een beetje contrasterende stiksels daar, en plotseling wordt een bekende EV herboren met extra branie.
Peugeot noemt zijn vernieuwing halverwege de cyclus de "ENVY" Special Edition - en deze wordt uitgerold naar zowel de 208 hatchback als de 2008 crossover. Oppervlakkig gezien is het een marketingoefening uit het leerboek, bedoeld om het bezoekersaantal in de showroom hoog te houden. Maar onder alle glanzende retoriek in persberichten over ‘Frans charisma’ en ‘verbeterde allure’ schuilt een oefening in autoverpakkingen, cosmetisch theater en de financiële realiteit van de transitie naar elektrische voertuigen.
Peugeot rommelt zelden met het visuele drama. De tijd dat het merk vertrouwde op de vederlichte wendbaarheid van de legendarische 205 GTi is al lang voorbij om autoliefhebbers voor zich te winnen. Moderne Peugeots staan bekend om hun scherpe geometrische lijnen, sabeltand-dagrijverlichting en die polariserende i-Cockpit-indeling met zijn kleine stuurwiel.
De 208 en 2008 zijn de onbetwiste volumetitanen voor moederbedrijf Stellantis in heel Europa, en staan consequent aan de scherpe kant van de verkoopgrafieken. Als u twee bestsellers heeft die uw bedrijfsresultaten verankeren, hoeft u de blauwdruk niet te verscheuren. Je polijst eenvoudig de randen en verleidt kopers met een beetje extra kit.
Het uitgangspunt van het ENVY-pakket is eenvoudig. Peugeot neemt de bestaande, middenklasse Allure-uitvoering en voegt daar een bescheiden premie van € 400,- aan toe. Voor die relatief pijnloze opwaardering beschikt de fabriek over standaard keyless entry en startknop, een heldere high-definition achteruitrijcamera en een set diamantgeslepen lichtmetalen velgen bedekt met een stemmige ‘Black Mist’-lak – 16-inch lichtmetalen velgen op de 208 en 17-inch velgen op de 2008.
Als het op het uiterlijk aankomt, hebben de ontwerpers van Peugeot hier zeker hun croissants verdiend. De 208 ENVY krijgt een opvallende nieuwe exterieurkleur genaamd Alvao Green, gecompenseerd door een contrasterend glanzend zwart dak dat de houding van de auto visueel verlaagt. De hoogstaande ENVY-meubels uit 2008 hebben een exclusieve Nazare Blue-afwerking, gecombineerd met glanzend zwarte dakrails voor een pseudo-robuuste stedelijke sfeer.
In het interieur omvatten de upgrades onder meer dynamische voorstoelen die rechtstreeks uit de GT-uitvoering zijn geleend. De stoelen zijn bekleed met Tremezzo-stof en hebben opaalblauw-groene contraststiksels die doorlopen over de deurpanelen, armleuningen en hoofdsteunen. Voeg daar de aluminium dorpels aan de voordeuren, de donkere hemelbekleding en de geïntegreerde LED-sfeerverlichting aan toe, en de sfeer in het interieur steekt werkelijk boven de typische, subcompacte basislijn uit.
De 208 hatchback is 4.055 mm lang, 1.745 mm breed en 1.430 mm hoog en rust op een wielbasis van 2.540 mm. In zijn puurste benzinedrinkvorm is het een nette, gooibare kleine runabout die de weegschaal op 1.108 kg tot 1.165 kg laat kantelen. Maar als je de batterij-elektrische hardware in diezelfde multi-energie CMP-architectuur past, stijgt het leeggewicht tot 1.530 kg. De verbrandingsversies bieden veel bagageruimte, maar de elektrische-208 biedt ruimte aan de achterasbehuizing en de accuhardware, waardoor het laadvolume wordt teruggebracht tot 265 liter.
De retro-geïnspireerde Renault 5 E-Tech meet een compactere 3.922 mm van neus tot staart, is met 1.498 mm groter en slaagt erin om {{277 liter}} kofferruimte uit zijn speciale EV-architectuur te halen. De elektrische Mini Cooper van BMW krimpt in tot een totale lengte van 3.858 mm met een krappe kofferbak van {{210 liter}}, maar verdubbelt de dynamiek van het laaghangende skelterchassis. De e-208 ENVY maakt het verschil als een knappe, volwassen stadsauto, maar dankzij de gedeelde verbrandingsarchitectuur is de beenruimte achterin beperkt voor lange passagiers.
Stap over op de ENVY-crossover uit 2008 en hij heeft gezinsvriendelijke proporties. Met een lengte van 4.304 mm, een breedte van 1.770 mm en een hoogte van 1.550 mm op een verlengde wielbasis van 2.605 mm lost de 2008 de meeste klachten van de achterpassagiers van de hatchback op. Hij heeft een royale laadruimte van 434 liter, aangevuld in de ENVY-uitvoering met een veelzijdige, in twee standen verstelbare bagagevloer.
De markt voor stedelijke crossovers is vol van serieuze concurrentie. Zustermerk Jeep heeft de mechanisch identieke Avenger met een kortere lengte van 4.084 mm, waardoor laadruimte wordt ingeruild voor gemakkelijker parkeren op straat, terwijl de Volvo EX30 4.233 mm lang is en veel verwoestendere prestaties in rechte lijn biedt voor vergelijkbare kosten.
Dit brengt ons bij het adembenemende prijsverschil tussen de aandrijflijnen. Als je met een open geest de showroom binnenwandelt, oogt de benzinemotor 208 ENVY Turbo 100 met een eerlijke prijs van € 24.050,-. De overstap naar de mild-hybride van 48 volt betekent een flinke stijging naar € 26.950 voor de opstelling met 110 pk, of € 27.750 voor de levendigere versie van 145 pk.
Maar als uw doel autorijden zonder uitlaatemissie is, bereid u dan voor op een beetje shock. Dee-208ENVY met de basismotor van 136 pk en de batterij van 46 kWh begint bij € 36.900, en de verbeterde variant van 156 pk met het pakket van 51 kWh klimt naar € 38.200. Als je de elektromotor met de beste specificaties kiest boven de pittige hybride 208 met 145 pk, ontstaat er een prijsverschil van € 10.450 – grofweg 37% tot 38% meer voor wat in wezen exact dezelfde auto is, die op exact dezelfde vering rijdt en exact dezelfde groene verf draagt.
Het verschil is net zo groot aan de crossoverkant van het grootboek. Een ENVY op benzine uit 2008 vraagt € 30.500, de hybride met 145 pk vraagt € 34.600, en het enige elektrische aanbod – de ENVY uit 2008 met 156 pk en een batterij van 51 kWh – kost € 40.700 op je bankrekening. Een subcompacte crossover met voorwielaandrijving en een bescheiden batterij boven de veertigduizend dollar vragen is een serieus optimisme in de huidige competitieve markt.
De ENVY Special Edition is een slimme showroom-upgrade die nog steeds veel gelukkige huizen zal vinden. Als je op zoek bent naar een stijlvolle, goed uitgeruste forens op benzine of mild-hybride, dan is het betalen van een premie van € 400 voor de Allure-uitvoering voor veilige GT-stoelen, gladde lak en verbeterde cabinetechnologie een absoluut no-brainer. Maar als voorstel voor een elektrisch voertuig kan geen enkele hoeveelheid Alvao Green-verf of Opalite-stiksels de stickerschok volledig verzachten. Zoals gebruikelijk vraagt Peugeot kopers van elektrische auto’s om een enorme premie te betalen voor de Franse flair, ook al doen rivaliserende puur elektrische platforms het beter op prijs en prestatie.
