Lämna det till den franska bilindustrin att förvandla en rutinmässig uppdatering till en mästerklass inom varumärkesbyggande. Det finns en hel del charm med hur galliska märken närmar sig "specialutgåvan" - en skvätt djärv färg här, lite kontrastsömmar där, och plötsligt återföds en välbekant EV med extra svammel.
Peugeotis kallar sin mid-cycle refresh för "ENVY" Special Edition - och den rullar ut över både 208 halvkombi och 2008 crossover. På ytan är det en marknadsföringsövning för läroböcker som är utformad för att hålla hög trafik i utställningslokalerna. Men under all glansig pressretorik om "fransk karisma" och "förbättrad tjusning" döljer sig en övning i bilförpackningar, kosmetisk teater och den ekonomiska verkligheten av elbilsövergången.
Peugeot fumlar sällan det visuella dramat. Länge borta är de dagar då märket förlitade sig på den legendariska 205 GTis fjäderviktiga smidighet för att vinna över körentusiaster. Moderna Peugeots är kända för sina skarpa geometriska veck, sabeltands varselljus och den polariserande i-Cockpit-layouten med sin lilla ratt.
208 och 2008 är de obestridda volymtitanerna för moderbolaget Stellantis över hela Europa, och gnuggar sig konsekvent i den skarpa änden av försäljningslistorna. När du har två storsäljare som förankrar din resultatlinje behöver du inte riva upp ritningen. Du putsar helt enkelt kanterna och lockar köpare med ett litet extra kit.
Utgångspunkten för ENVY-paketet är okomplicerad. Peugeot tar den befintliga Allure-klädseln i mitten av förpackningen och lägger till ett blygsamt pris på 400 €. För den relativt smärtfria uppladdningen slänger fabriken in standard nyckelfri ingång och tryckknappsstart, en skarp backkamera med hög upplösning och en uppsättning diamantslipade legeringsfälgar belagda i en lynnig "Black Mist"-lack - 16-tums legeringar på 208- och 17-tums 2008-fälgarna.
När det kommer till utseendet har Peugeots designers verkligen tjänat sina croissanter på denna. 208 ENVY får en slående ny exteriörskärm som kallas Alvao Green, uppvägd av ett kontrasterande blanksvart tak som visuellt sänker bilens hållning. De högtåkande ENVY-diskarna från 2008 med en exklusiv Nazare Blue-finish, tillsammans med glanssvarta takstänger för en pseudo-tuff urban atmosfär.
Inne i kabinen inkluderar uppgraderingarna dynamiska framsäten som lånats direkt från flaggskeppet GT-klädsel. Inslagna i ett Tremezzo-tyg har sätena Opalite blågröna kontrastsömmar som sträcker sig över dörrkorten, armstöden och nackstöden. Släng in främre dörrtrösklar av aluminium, mörkt tak och integrerad LED-stämningsbelysning - och interiören slår verkligen över den typiska subkompakta baslinjen.
208 halvkombi är 4 055 mm lång, 1 745 mm bred och 1 430 mm hög och vilar på en axelavstånd på 2 540 mm. I sin renaste bensin-drickande skepnad är det en städad, chuckable liten runabout som tippar vågen från 1 108 kg till 1 165 kg. Men slå in den batterielektriska hårdvaran i samma multienergi-CMP-arkitektur, och tjänstevikten sväller till 1 530 kg. Förbränningsversionerna erbjuder 309 lof bagageutrymme, men den elektriska-208 ger plats åt bakaxelförpackningar och batteriutrustning, och trimmar lastvolymen till 265 l.
Den retroinspirerade Renault 5 E-Tech mäter en mer kompakt 3 922 mm från nos till svans, är högre med 1 498 mm och lyckas extrahera {{277 liter}} bagagerumsvolym från sin dedikerade EV-arkitektur. BMW:s elektriska Mini Cooper krymper ner till 3 858 mm min total längd med en trång {{210 liter}} bagageutrymme, men fördubblas på lågt hängande gokartchassidynamik. e-208 ENVY delar skillnaden som en stilig, vuxen stadsbil, men dess gemensamma förbränningsarkitektur innebär att bakre benutrymme är begränsat för långa passagerare.
Kliv upp till 2008 års ENVY crossover, och den har familjevänliga proportioner. Med en längd på 4 304 mm, 1 770 mm i bredd och 1 550 mm i höjd på en förlängd axelavstånd på 2 605 mm löser 2008 de flesta av kombipassagerarnas klagomål. Den har en generös lastkapacitet på 434 lof, kompletterad i ENVY-trimmet av ett mångsidigt tvålägesjusterbart bagagegolv.
Den urbana crossover-marknaden är full av seriös konkurrens. Systermärket Jeep har den mekaniskt identiska Avenger med en kortare 4 084 mm längd, handelslastutrymme för enklare gatuparkering, medan Volvo EX30 är 4 233 mm lång och erbjuder mycket mer förödande raka prestanda för liknande utgifter.
Detta för oss till den hisnande prisskillnaden mellan drivlinorna. Om du promenerar in i utställningslokalen med ett öppet sinne ser den bensindrivna 208 ENVY Turbo 100 ut som ett ärligt värde på 24 050 €. Att gå upp till 48-volts mild-hybrid innebär lite av en sträcka till €26 950 för 110-hästkraftsinstallationen, eller €27,750 för den livligare 145-hästkraftsenheten.
Men om ditt mål är noll avgasutsläpp, förbered dig på lite chock. Thee-208ENVY med basmotorn på 136 hästkrafter och 46 kWh-batteriet börjar på 36 900 €, och den uppgraderade 156-hästarsvarianten med 51 kWh-paketet klättrar till 38 200 €. Att välja den toppspecifika elmotorn framför den kraftfulla 145-hästkraftshybriden 208 skapar en prisskillnad på 10 450 € - ungefär 37 % till 38 % mer för vad som i princip är exakt samma bil, som kör på exakt samma fjädring och bär exakt samma gröna lack.
Skillnaden är lika illa på övergångssidan av reskontran. En bensin 2008 ENVY kräver 30 500 €, hybriden på 145 hästkrafter kräver 34 600 €, och det ensamma elerbjudandet - 156-hästkraftarna-2008ENVY med 51 kWh-batteriet - ger ditt bankkonto 40 700 €. Att be norr om fyrtio tusenlappar om en framhjulsdriven subkompakt crossover med blygsamt batteri är allvarlig optimism på dagens konkurrensutsatta marknad.
ENVY Special Edition är en smart uppgradering av showroom som fortfarande kommer att hitta många lyckliga hem. Om du letar efter en snygg, välutrustad bensin- eller mild hybridpendlare är det en absolut no-brainer att betala 400 € över Allure-klädseln för att säkra GT-säten, snygg lack och uppgraderad kabinteknik. Men som ett elfordonsförslag kan ingen mängd Alvao Green-färg eller Opalite-sömmar helt dämpa klistermärkeschocken. Som vanligt ber Peugeot elbilsköpare att betala en enorm premie för fransk stil, även när rivaliserande ren-elektriska plattformar höjer priset och prestanda.
