Zostaw francuskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu przekształcenie rutynowego odświeżenia w mistrzowski kurs budowania marki. Podejście galijskich marek do „edycji specjalnej” ma wiele uroku – tu odrobina odważnej farby, tam odrobina kontrastowych szwów i nagle odradza się znajomy pojazd elektryczny z dodatkowym akcentem.
Peugeotis nazywa swoją odświeżoną w połowie cyklu edycją specjalną „ENVY” i będzie ona dostępna zarówno w hatchbacku 208, jak i crossoverze z 2008 roku. Na pozór jest to podręcznikowe ćwiczenie marketingowe, którego celem jest utrzymanie wysokiego ruchu w salonie. Jednak pod całą błyszczącą retoryką prasową na temat „francuskiej charyzmy” i „zwiększonego uroku” kryje się ćwiczenie z opakowań motoryzacyjnych, teatru kosmetyków i realiów finansowych transformacji pojazdów elektrycznych.
Peugeot rzadko psuje dramaturgię wizualną. Dawno minęły czasy, kiedy marka polegała na lekkiej jak piórko zwinności legendarnego 205 GTi, aby przekonać entuzjastów jazdy. Nowoczesne Peugeoty są znane z ostrych geometrycznych krawędzi, szablozębnych świateł do jazdy dziennej i polaryzującego układu i-Cockpit z małą kierownicą.
Modele 208 i 2008 to niekwestionowane giganty wielkości dla firmy macierzystej Stellantis w całej Europie, konsekwentnie plasujące się na czołowych miejscach list sprzedaży. Kiedy masz dwa bestsellery, które stanowią podstawę Twoich zysków, nie musisz burzyć planu. Wystarczy wypolerować krawędzie i kusić kupujących odrobiną dodatkowego zestawu.
Założenia pakietu ENVY są proste. Peugeot przejmuje istniejącą, środkową wersję wyposażenia Allure i dodaje skromną premię w wysokości 400 euro. Aby zapewnić stosunkowo bezbolesne doładowanie, fabryka oferuje w standardzie bezkluczykowy dostęp i uruchamianie za pomocą przycisku, wyraźną kamerę cofania o wysokiej rozdzielczości oraz zestaw felg aluminiowych o szlifie diamentowym, pokrytych nastrojowym lakierem „Black Mist” – 16-calowe felgi aluminiowe na 208-calowych i 17-calowych felgach z 2008 roku.
Jeśli chodzi o wygląd, projektanci Peugeota z pewnością zarobili na tym rogaliki. 208 ENVY otrzymuje nowy, uderzający odcień nadwozia o nazwie Alvao Green, równoważony kontrastowym, błyszczącym czarnym dachem, który wizualnie obniża sylwetkę samochodu. Wyczynowe lady ENVY 2008 z ekskluzywnym wykończeniem w kolorze Nazare Blue, w połączeniu z błyszczącymi czarnymi relingami dachowymi, tworzą pseudo-surowy miejski klimat.
Wewnątrz kabiny ulepszenia obejmują dynamiczne przednie fotele zapożyczone prosto z flagowej wersji GT. Fotele, owinięte tkaniną Tremezzo, mają niebiesko-zielone kontrastowe szwy Opalite, które rozciągają się na bokach drzwi, podłokietnikach i zagłówkach. Dodaj do tego aluminiowe progi przednich drzwi, ciemną podsufitkę i zintegrowane nastrojowe oświetlenie LED, a atmosfera wnętrza naprawdę odbiega od typowej wersji bazowej subkompaktu.
Hatchback 208 ma 4055 mm długości, 1745 mm szerokości i 1430 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2540 mm. W najczystszej postaci do picia benzyny jest to schludny, łatwy do transportu mały pojazd, który przechyla szalę z wagą od 1108 kg do 1165 kg. Wystarczy jednak włączyć sprzęt akumulatorowo-elektryczny w tę samą wieloenergetyczną architekturę CMP, a masa własna wzrośnie do 1530 kg. Wersje spalinowe oferują 309 litrów przestrzeni bagażowej, ale wersja elektryczna-208 zapewnia więcej miejsca na obudowę tylnej osi i osprzęt akumulatorowy, zmniejszając objętość ładunku do 265 litrów.
Inspirowany stylem retro Renault 5 E-Tech ma bardziej kompaktowe wymiary od przodu do tyłu wynoszące 3922 mm, jest wyższy do 1498 mm i potrafi wydobyć {{277 litrów}} pojemności bagażnika ze swojej dedykowanej architektury pojazdów elektrycznych. Elektryczne Mini Cooper BMW zmniejsza się do 3858 mm długości całkowitej przy ciasnym bagażniku o pojemności {{210 litrów}}, ale podwaja dynamikę dzięki nisko zawieszonemu, gokartowemu podwoziu. E-208 ENVY wyróżnia się jako przystojny, dorosły samochód miejski, ale jego wspólna architektura spalinowa oznacza, że z tyłu jest mało miejsca na nogi dla wysokich pasażerów.
Wybierz crossover ENVY z 2008 roku, który ma proporcje przyjazne rodzinie. Rozciągający się do 4304 mm długości, 1770 mm szerokości i 1550 mm wysokości przy zwiększonym rozstawie osi 2605 mm, model 2008 rozwiązuje większość skarg pasażerów z tyłu w hatchbacku. Oferuje dużą przestrzeń ładunkową wynoszącą 434 m, uzupełnioną w wersji ENVY wszechstronną, regulowaną w dwóch pozycjach podłogą bagażnika.
Rynek miejskich crossoverów jest pełen poważnej konkurencji. Siostrzana marka Jeep ma identycznego mechanicznie Avengera o krótszej długości 4084 mm, oferującego przestrzeń ładunkową łatwiejszą do parkowania na ulicy, podczas gdy Volvo EX30 ma długość 4233 mm i oferuje znacznie bardziej niszczycielskie osiągi na prostej przy podobnych nakładach.
To prowadzi nas do zapierającej dech w piersiach różnicy cen pomiędzy układami napędowymi. Jeśli wkroczysz do salonu z otwartym umysłem, benzynowy 208 ENVY Turbo 100 będzie wyglądał naprawdę wartościowo za 24 050 euro. Przejście na 48-woltową łagodną hybrydę oznacza nieco naciągnięcie i wyniesie 26 950 euro w przypadku konfiguracji o mocy 110 koni mechanicznych lub 27 750 euro za bardziej żwawą jednostkę o mocy 145 koni mechanicznych.
Jeśli jednak Twoim celem jest jazda bez emisji spalin, przygotuj się na szok. Thee-208ENVY z podstawowym silnikiem o mocy 136 KM i akumulatorem 46 kWh zaczyna się od 36 900 euro, a ulepszony wariant o mocy 156 koni mechanicznych z pakietem 51 kWh osiąga cenę 38 200 euro. Wybór najwyższej klasy silnika elektrycznego zamiast mocnej hybrydy 208 o mocy 145 koni mechanicznych powoduje różnicę w cenie o 10 450 euro – około 37% do 38% więcej w przypadku zasadniczo tego samego samochodu, z dokładnie tym samym zawieszeniem i pomalowanym dokładnie tym samym zielonym lakierem.
Różnica jest równie duża po stronie skrzyżowania księgi. Benzynowy ENVY 2008 kosztuje 30 500 euro, hybryda o mocy 145 koni mechanicznych – 34 600 euro, a jedyna wersja elektryczna – 156-konny ENVY 2008 z akumulatorem 51 kWh – podbija Twoje konto bankowe kwotą 40 700 euro. Pytanie za czterdzieści tysięcy o subkompaktowy crossover z napędem na przednie koła i skromnym akumulatorem jest poważnym optymizmem na dzisiejszym konkurencyjnym rynku.
Edycja specjalna ENVY to sprytna modernizacja salonu, która nadal znajdzie mnóstwo szczęśliwych domów. Jeśli szukasz stylowego, dobrze wyposażonego samochodu benzynowego lub miękkiej hybrydy dojeżdżającego do pracy, płacenie 400 euro składki za wersję Allure w zamian za zabezpieczenie foteli GT, gładki lakier i ulepszoną technologię kabiny jest absolutną oczywistością. Jednak w przypadku pojazdów elektrycznych żadna ilość zielonej farby Alvao ani szwów Opalite nie jest w stanie całkowicie złagodzić szoku związanego z naklejką. Jak zwykle Peugeot prosi nabywców samochodów elektrycznych o zapłatę ogromnej premii za francuski styl, mimo że konkurencyjne platformy z napędem wyłącznie elektrycznym wybijają go pod względem ceny i wydajności.
