Laissez à l’industrie automobile française le soin de transformer un rafraîchissement de routine en une masterclass de branding. Il y a beaucoup de charme dans la façon dont les marques gauloises abordent « l'édition spéciale » : une touche de peinture audacieuse ici, un peu de coutures contrastées là, et tout à coup, un véhicule électrique familier renaît avec une fanfaronnade supplémentaire.
Peugeot appelle son rafraîchissement de mi-cycle l'édition spéciale "ENVY" - et il est déployé à la fois sur la 208 à hayon et sur le crossover 2008. En apparence, il s’agit d’un exercice de marketing classique conçu pour maintenir un trafic élevé dans les salles d’exposition. Mais sous toute la rhétorique brillante des communiqués de presse sur le « charisme français » et « l’allure améliorée » se cache un exercice de packaging automobile, de théâtre cosmétique et la réalité financière de la transition vers les véhicules électriques.
Peugeot tâtonne rarement le drame visuel. Il est loin le temps où la marque s’appuyait sur l’agilité poids plume de la légendaire 205 GTi pour séduire les passionnés de conduite. Les Peugeot modernes sont connues pour leurs plis géométriques nets, leurs feux de jour en dents de sabre et leur disposition i-Cockpit polarisante avec son petit volant.
Les 208 et 2008 sont les titans incontestés du volume de la société mère Stellantis à travers l'Europe, se côtoyant constamment à l'extrémité des palmarès des ventes. Lorsque vous disposez de deux best-sellers qui ancrent vos résultats, vous n’avez pas besoin de déchirer le plan. Il vous suffit de polir les bords et de tenter les acheteurs avec un petit kit supplémentaire.
Le principe du package ENVY est simple. Peugeot prend la version Allure existante, milieu de gamme, et ajoute une modeste prime de 400 €. Pour ce supplément relativement indolore, l'usine ajoute un accès sans clé standard et un démarrage par bouton-poussoir, une caméra de recul haute définition nette et un ensemble de jantes en alliage taillées au diamant recouvertes d'une laque "Black Mist" maussade - des alliages de 16 pouces sur les jantes de 208 et de 17 pouces sur le 2008.
En ce qui concerne le look, les designers de Peugeot ont certainement mérité leur croissant sur celui-ci. La 208 ENVY reçoit une nouvelle teinte extérieure saisissante appelée Alvao Green, compensée par un toit noir brillant contrastant qui abaisse visuellement la position de la voiture. Les hauts comptoirs ENVY 2008 arborent une finition exclusive Bleu Nazare, associée à des barres de toit noir brillant pour une ambiance urbaine pseudo-robuste.
À l’intérieur de l’habitacle, les améliorations incluent des sièges avant dynamiques empruntés directement à la version phare de la GT. Enveloppés dans un tissu Tremezzo, les sièges sont dotés de coutures contrastées bleu-vert Opalite qui s'étendent sur les panneaux de porte, les accoudoirs et les appuie-tête. Ajoutez à cela des seuils de porte avant en aluminium, une garniture de toit sombre et un éclairage d'ambiance à LED intégré - et l'ambiance intérieure dépasse véritablement la ligne de base typique d'une sous-compacte.
La 208 à hayon mesure 4 055 mm de long, 1 745 mm de large et 1 430 mm de haut, reposant sur un empattement de 2 540 mm. Dans sa forme la plus pure de consommation d'essence, c'est un petit runabout rangé et pliable qui fait pencher la balance entre 1 108 kg et 1 165 kg. Mais intégrez le matériel électrique à batterie dans cette même architecture CMP multi-énergie, et le poids à vide augmente à 1 530 kg. Les versions à combustion offrent 309 l d'espace pour les bagages, mais la 208 électrique cède de la place à l'emballage de l'essieu arrière et au matériel de batterie, réduisant le volume de chargement à 265 l.
Le Renault 5 E-Tech, d'inspiration rétro, mesure 3 922 mm plus compact du nez à la queue, est plus haut à 1 498 mm et parvient à extraire {{277 litres}} de volume de coffre de son architecture EV dédiée. La Mini Cooper électrique de BMW se réduit à 3 858 mm de longueur hors tout avec un coffre exigu de {{210 litres}}, mais double la dynamique du châssis de kart à pédales surbaissé. La e-208 ENVY fait la différence en tant que belle citadine adulte, mais son architecture à combustion interne commune signifie que l'espace pour les jambes à l'arrière est limité pour les passagers de grande taille.
Passez au multisegment ENVY 2008 et ses proportions sont adaptées aux familles. S'étendant jusqu'à 4 304 mm de longueur, 1 770 mm de largeur et 1 550 mm de hauteur sur un empattement allongé de 2 605 mm, la 2008 résout la plupart des plaintes des passagers arrière de la berline. Il dispose d'une capacité de chargement généreuse de 434 l, complétée dans la version ENVY par un plancher de coffre polyvalent réglable à deux positions.
Le marché des crossovers urbains regorge de concurrence sérieuse. La marque sœur Jeep propose l'Avenger mécaniquement identique avec une longueur plus courte de 4 084 mm, échangeant l'espace de chargement pour un stationnement plus facile dans la rue, tandis que le Volvo EX30 mesure 4 233 mm de long et offre des performances en ligne droite bien plus dévastatrices pour une dépense similaire.
Cela nous amène à la disparité de prix époustouflante entre les groupes motopropulseurs. Si vous entrez dans le showroom avec un esprit ouvert, la 208 ENVY Turbo 100 à essence semble être une valeur honnête à 24 050 €. Passer à l'hybride doux de 48 volts signifie un peu plus loin, à 26 950 € pour la configuration de 110 chevaux, ou 27 750 € pour l'unité plus vivante de 145 chevaux.
Mais si votre objectif est de conduire une voiture sans émissions d’échappement, préparez-vous à un petit choc. Le e-208ENVY avec le moteur de base de 136 chevaux et la batterie de 46 kWh démarre à 36 900 €, et la variante améliorée de 156 chevaux avec le pack de 51 kWh grimpe à 38 200 €. Choisir le moteur électrique haut de gamme plutôt que la puissante hybride 208 de 145 chevaux crée une différence de prix de 10 450 €, soit environ 37 à 38 % de plus pour ce qui est essentiellement exactement la même voiture, roulant exactement sur la même suspension, portant exactement la même peinture verte.
La différence est tout aussi importante du côté des croisements du grand livre. Un ENVY essence 2008 demande 30 500 €, l'hybride de 145 chevaux demande 34 600 € et la seule offre électrique - l'ENVY 2008 de 156 chevaux avec la batterie de 51 kWh - vous fait sauter votre compte bancaire à 40 700 €. Demander plus de quarante mille dollars pour un multisegment sous-compact à traction avant avec une batterie modeste est un véritable optimisme sur le marché concurrentiel d'aujourd'hui.
L'édition spéciale ENVY est une mise à niveau astucieuse de la salle d'exposition qui trouvera encore de nombreux foyers heureux. Si vous recherchez un véhicule de banlieue essence ou hybride léger élégant et bien équipé, payer 400 € de plus que la version Allure pour sécuriser les sièges GT, la peinture lisse et la technologie de cabine améliorée est une évidence absolue. Mais en tant que proposition de véhicule électrique, aucune quantité de peinture Alvao Green ou de coutures Opalite ne peut complètement adoucir le choc de l'autocollant. Comme d'habitude, Peugeot demande aux acheteurs de voitures électriques de payer un supplément considérable pour le style français, même si les plates-formes 100% électriques concurrentes l'emportent en termes de prix et de performances.
