Hastighetsoppgjør: Hvilket elektrisk kjøretøy er raskest?

Elektriske biler er effektive, stillegående, komfortable og teknologisk avanserte, men det er også den ubestridelige appellen til en drivlinje med øyeblikkelig dreiemoment og en enorm mengde kraft. Et team fra Kina satte i gang for å finne, som er den raskeste blant de nåværende massemarkeds-elbilene som fester de 10 beste modellene mot hverandre for å se hvilken som vil treffe 100 km/h-merket først. Og de fulgte opp med en bremsetest for å sikre at ingen svinger ble kuttet.

Siden testen utføres i Kina, er et par av bilene som vises ikke så godt kjent for det bredere publikummet. De ti elbilene stilte opp for dragrace: Neo ET7, XPeng P7 (kjent i Kina som P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus EletreZ7-bilene før var alle de nye 0-bilene, og før. ladet til 80 % og dekkene ble pumpet opp i henhold til produsentens anbefalinger.

Lufttemperaturen svingte rundt 0°C, noe som ikke betyr så mye for sammenligningen siden den var lik for alle biler. Hver bil var utstyrt med en måleenhet for å sikre nøyaktige resultater.

Vi starter med en oversikt over deltakerne, sammen med deres effektuttak og 0-100 km/t som oppgitt av produsentene deres.

I de faktiske testene hadde Zeekr 001 FR en mye større fordel fra Tesla Model S Plaid enn de offisielle tallene tilsier, selv om ingen av dem klarte sine annonserte tider.

Zeekr 007 ble nummer tre, to tideler bak Model S og Lotus Eletre R+ kom inn like bak.

Audi RS e-tron GT var en av kun to biler i testen som faktisk oppnådde sin påståtte akselerasjonstid til tross for det kalde været. Det betydde at den slo Porsche Taycan Turbo, som er raskere på papiret, og åpnet et gap på fire tideler til Model 3 Performance, som lover identisk akselerasjon.

Nio ET7 var den andre bilen som leverte på sine lovede 0-100 km/t, noe som hjalp den med åtte, og slo ArcFox Alfa S. Nio snudde også den ene tiendedelen til den tiendeplasserte XPeng P7 til seks tideler på veien.

Under bremseevalueringen knuste Zeekr001FR feltet, og kom i mål 2,5 meter foran den andre AudiRSe-tronGT – et enormt gap. FR beviser at den har genuin stoppevne for sportsbiler, og overgår alle andre konkurrenter i denne premium-serien.

Hot i hælene på e-tronGT var XpengP7, LotusEletreR+ og Zeekr007, og dannet sammen et respektabelt mellomlag. Stopplengdene deres er prisverdige gitt kjøretøyenes tyngde og omgivelsestemperatur, men de når ikke helt de sanne sporklare standardene.

TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo og ArcFoxAlfaS trengte hver mer enn 39 meter for å stoppe, et ganske underveldende resultat i lys av de høyytelseskravene hver modell kommer med.

Bremsetesten for TeslaModelSPlaid tok en brå sving - sporpakken med keramiske bremser fungerte feil, og låste alle fire hjul. Føreren ble tvunget til å styre unna for å unngå en ulykke; Heldigvis skjedde det ingen krasj, men dekkene fikk store skader.