Affrontement de vitesse : quel véhicule électrique est le plus rapide ?

Les voitures électriques sont efficaces, silencieuses, confortables et technologiquement avancées, mais elles ont aussi l'attrait indéniable d'un groupe motopropulseur avec un couple instantané et une puissance énorme. Une équipe chinoise s'est mise à la recherche du véhicule électrique le plus rapide parmi les véhicules électriques grand public actuels, en comparant les 10 meilleurs modèles les uns contre les autres pour voir lequel atteindra la barre des 100 km/h en premier. Et ils ont ensuite effectué un test de freinage pour s’assurer qu’aucun virage n’était coupé.

Étant donné que le test est effectué en Chine, quelques-unes des voitures présentées ne sont pas très connues du grand public. Les dix véhicules électriques alignés pour la course de dragsters : Neo ET7, XPeng P7 (connu en Chine sous le nom de P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ et le plus récent Zeekr 007. Avant le test, toutes les voitures étaient chargées à 80 % et les pneus étaient gonflés. selon les préconisations du constructeur.

La température de l'air oscillait autour de 0°C, ce qui n'a pas beaucoup d'importance pour la comparaison puisqu'elle était la même pour toutes les voitures. Chaque voiture était équipée d'un appareil de mesure pour garantir des résultats précis.

Nous commencerons par un aperçu des participants, ainsi que leurs puissances et leurs temps de 0 à 100 km/h cités par leurs constructeurs.

Lors des tests réels, le Zeekr 001 FR avait un avantage bien plus important sur le Tesla Model S Plaid que ne le suggèrent les chiffres officiels, même si aucun des deux n'a tout à fait réussi à atteindre les temps annoncés.

La Zeekr 007 se classe troisième, à deux dixièmes de la Model S et la Lotus Eletre R+ arrive juste derrière.

L'Audi RS e-tron GT était l'une des deux seules voitures du test à atteindre le temps d'accélération annoncé malgré le froid. Cela signifie qu'il a battu la Porsche Taycan Turbo, qui est plus rapide sur le papier, et a ouvert un écart de quatre dixièmes sur le Model 3 Performance, qui promet une accélération identique.

La Nio ET7 a été l'autre voiture à tenir son temps promis de 0 à 100 km/h, ce qui lui a permis de se classer huitième, battant l'ArcFox Alfa S. La Nio a également transformé l'écart d'un dixième avec le XPeng P7, dixième, en six dixièmes sur la route.

Lors de l'évaluation du freinage, la Zeekr001FR a écrasé le peloton, terminant 2,5 m devant l'AudiRSe-tronGT, deuxième, soit un écart énorme. La FR prouve qu’elle possède de véritables prouesses en matière de freinage de voiture de sport, éclipsant tous les autres concurrents de cette gamme haut de gamme.

Dans la foulée de l'e‑tronGT se trouvaient les XpengP7, LotusEletreR+ et Zeekr007, formant ensemble un niveau intermédiaire respectable. Leurs distances d’arrêt sont louables compte tenu du poids des véhicules et de la température ambiante, mais elles n’atteignent pas tout à fait les véritables normes de piste.

Les TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo et ArcFoxAlfaS ont chacun mis plus de 39 m pour s'arrêter, un résultat plutôt décevant à la lumière des revendications de haute performance de chaque modèle.

Le test de freinage du TeslaModelSPlaid a pris une tournure abrupte : son ensemble piste avec freins en céramique a mal fonctionné, bloquant les quatre roues. Le conducteur a été contraint de s'éloigner pour éviter un accident ; Heureusement, aucun accident ne s'est produit, mais les pneus ont été gravement endommagés.