Snelheidsconfrontatie: welk elektrisch voertuig is het snelst?

Elektrische auto's zijn efficiënt, stil, comfortabel en technologisch geavanceerd, maar er is ook de onmiskenbare aantrekkingskracht van een aandrijflijn met onmiddellijk koppel en een enorme hoeveelheid vermogen. Een team uit China ging op zoek naar de snelste EV van de huidige massamarkt-EV’s, door de top 10 modellen tegen elkaar te zetten om te zien welke het eerst de 100 km/u-grens haalt. En ze volgden dat op met een remtest om er zeker van te zijn dat er geen bochten werden gesneden.

Omdat de test in China wordt uitgevoerd, zijn een aantal van de getoonde auto's niet zo bekend bij het bredere publiek. De tien EV’s die in de rij staan voor de dragrace: Neo ET7, XPeng P7 (in China bekend als P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ en de nieuwste Zeekr 007. Vóór de test waren alle auto’s tot 80% opgeladen en waren de banden opgepompt volgens de aanbevelingen van de fabrikant.

De luchttemperatuur schommelde rond de 0°C, wat voor de vergelijking niet zoveel uitmaakt, aangezien deze voor alle auto's hetzelfde was. Elke auto was uitgerust met een meetapparaat om nauwkeurige resultaten te garanderen.

We beginnen met een overzicht van de deelnemers, samen met hun vermogens en 0-100 km/h-tijden zoals opgegeven door hun fabrikanten.

In de daadwerkelijke tests had de Zeekr 001 FR een veel groter voordeel ten opzichte van de Tesla Model S Plaid dan de officiële cijfers suggereren, ook al haalden geen van beiden de geadverteerde tijden helemaal.

De Zeekr 007 eindigde op de derde plaats, twee tienden achter de Model S en de Lotus Eletre R+ kwam daar vlak achter.

De Audi RS e-tron GT was een van de slechts twee auto's in de test die ondanks het koude weer daadwerkelijk de geclaimde acceleratietijd behaalde. Dat betekende dat hij de Porsche Taycan Turbo versloeg, die op papier sneller is, en een voorsprong van vier tienden opende met de Model 3 Performance, die een identieke acceleratie belooft.

De Nio ET7 was de andere auto die de beloofde 0-100 km/u-tijd waarmaakte, waardoor hij op de achtste plaats eindigde en de ArcFox Alfa S versloeg. De Nio maakte ook het gat van één tiende met de tiende XPeng P7 op de weg om naar zes tienden.

Tijdens de remevaluatie verpletterde de Zeekr001FR het veld en eindigde 2,5 meter voor de nummer twee AudiRSe-tronGT – een enorme voorsprong. De FR bewijst dat hij over het echte remvermogen van een sportwagen beschikt en overtreft alle andere concurrenten in dit premiumgamma.

Na de e-tronGT volgden de XpengP7, LotusEletreR+ en Zeekr007, die samen een respectabele middenlaag vormden. Hun remafstanden zijn lovenswaardig gezien het gewicht van de voertuigen en de omgevingstemperatuur, maar toch halen ze niet helemaal de echte normen voor circuitgebruik.

De TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo en ArcFoxAlfaS hadden elk meer dan 39 meter nodig om tot stilstand te komen, een nogal teleurstellend resultaat in het licht van de hoge prestatieclaims die elk model doet.

De remtest voor de TeslaModelSPlaid nam een ​​abrupte wending: het Track Package met keramische remmen werkte niet goed, waardoor alle vier de wielen blokkeerden. De bestuurder werd gedwongen weg te sturen om een ​​ongeval te voorkomen; gelukkig vond er geen crash plaats, maar liepen de banden wel flinke schade op.