Confronto de velocidade: Qual veículo elétrico é o mais rápido?

Os carros elétricos são eficientes, silenciosos, confortáveis e tecnologicamente avançados, mas há também o apelo inegável de um trem de força com torque instantâneo e uma enorme quantidade de potência. Uma equipe da China partiu para descobrir qual é o mais rápido entre os atuais EVs do mercado de massa, colocando os 10 principais modelos uns contra os outros para ver qual deles atingirá a marca de 100 km/h primeiro. E eles seguiram com um teste de frenagem para garantir que nenhuma curva fosse cortada.

Como o teste é realizado na China, alguns dos carros apresentados não são tão conhecidos do público em geral. Os dez EVs alinhados para a corrida de arrancada: Neo ET7, XPeng P7 (conhecido na China como P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ e o mais novo Zeekr 007. Antes do teste, todos os carros foram carregados a 80% e os pneus foram inflados de acordo com as recomendações do fabricante.

A temperatura do ar oscilou em torno de 0°C, o que não importa muito para a comparação em questão, já que foi a mesma para todos os carros. Cada carro foi equipado com um dispositivo de medição para garantir resultados precisos.

Começaremos com uma visão geral dos participantes, juntamente com suas potências e tempos de 0 a 100 km/h, conforme citados por seus fabricantes.

Nos testes reais, o Zeekr 001 FR teve uma vantagem muito maior sobre o Tesla Model S Plaid do que os números oficiais sugerem, embora nenhum deles tenha conseguido cumprir os tempos anunciados.

O Zeekr 007 ficou em terceiro lugar, dois décimos atrás do Model S e o Lotus Eletre R+ ficou logo atrás dele.

O Audi RS e-tron GT foi um dos dois únicos carros no teste a realmente atingir o tempo de aceleração reivindicado, apesar do tempo frio. Isso significou que venceu o Porsche Taycan Turbo, que é mais rápido no papel, e abriu uma diferença de quatro décimos para o Modelo 3 Performance, que promete aceleração idêntica.

O Nio ET7 foi o outro carro a cumprir o tempo prometido de 0-100 km/h, o que o ajudou a chegar em oito, batendo o ArcFox Alfa S. O Nio também transformou a diferença de um décimo para o décimo colocado XPeng P7 em seis décimos na estrada.

Durante a avaliação de frenagem, o Zeekr001FR arrasou o campo, terminando 2,5m à frente do segundo colocado AudiRSe‑tronGT – uma enorme diferença. O FR prova que possui uma verdadeira capacidade de travagem em automóveis desportivos, superando todos os outros concorrentes desta gama premium.

Logo atrás do e‑tronGT estavam o XpengP7, LotusEletreR+ e Zeekr007, juntos formando uma camada intermediária respeitável. As suas distâncias de paragem são louváveis, tendo em conta o peso dos veículos e a temperatura ambiente, mas ainda não atingem os verdadeiros padrões de preparação para a pista.

O TeslaModel3Performance, o PorscheTaycanTurbo e o ArcFoxAlfaS precisaram cada um de mais de 39m para parar, um resultado bastante desanimador à luz das reivindicações de alto desempenho que cada modelo faz.

O teste de freio do TeslaModelSPlaid deu uma guinada abrupta – seu Track Package com freios de cerâmica apresentou defeito, travando as quatro rodas. O motorista foi forçado a desviar para evitar um acidente; felizmente não ocorreu nenhum acidente, mas os pneus sofreram graves danos.