Sfida sulla velocità: quale veicolo elettrico è il più veloce?

Le auto elettriche sono efficienti, silenziose, confortevoli e tecnologicamente avanzate, ma hanno anche l'innegabile fascino di un propulsore con coppia istantanea e un'enorme quantità di potenza. Un team cinese è partito alla ricerca di quale sia il più veloce tra gli attuali veicoli elettrici del mercato di massa, mettendo uno contro l'altro i primi 10 modelli per vedere quale raggiungerà per primo la soglia dei 100 km/h. E hanno fatto seguito a un test di frenata per assicurarsi che non venissero tagliati angoli.

Dato che il test viene eseguito in Cina, un paio delle auto presentate non sono molto conosciute dal grande pubblico. I dieci veicoli elettrici in fila per la gara di resistenza: Neo ET7, XPeng P7 (conosciuto in Cina come P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ e il nuovissimo Zeekr 007. Prima del test, tutte le auto erano cariche all'80% e gli pneumatici erano gonfiato secondo le raccomandazioni del produttore.

La temperatura dell'aria si aggirava intorno a 0°C, il che non ha molta importanza per il confronto in quanto era la stessa per tutte le auto. Ogni vettura era dotata di un dispositivo di misurazione per garantire risultati accurati.

Inizieremo con una panoramica dei partecipanti, insieme alla loro potenza e ai tempi da 0 a 100 km/h indicati dai rispettivi produttori.

Nei test effettivi lo Zeekr 001 FR ha avuto un vantaggio molto maggiore rispetto alla Tesla Model S Plaid rispetto a quanto suggeriscono i numeri ufficiali, anche se nessuno dei due ha gestito del tutto i tempi pubblicizzati.

La Zeekr 007 si è classificata terza, due decimi dietro la Model S e la Lotus Eletre R+ è arrivata subito dietro.

L'Audi RS e-tron GT è stata una delle uniche due auto nel test a raggiungere effettivamente il tempo di accelerazione dichiarato nonostante il freddo. Ciò significa che ha battuto la Porsche Taycan Turbo, che sulla carta è più veloce e ha aperto un gap di quattro decimi rispetto alla Model 3 Performance, che promette un'accelerazione identica.

La Nio ET7 è stata l'altra vettura a mantenere il tempo promesso da 0 a 100 km/h, classificandosi ottava, battendo l'ArcFox Alfa S. La Nio ha anche trasformato il decimo di distacco dalla XPeng P7, decima classificata, in sei decimi su strada.

Durante la valutazione della frenata, lo Zeekr001FR ha schiacciato il gruppo, finendo con 2,5 metri di vantaggio sul secondo classificato AudiRSe‑tronGT: un divario enorme. La FR dimostra di possedere un'autentica abilità di frenata da auto sportiva, eclissando ogni altro contendente in questa gamma premium.

Subito dopo l'e‑tronGT c'erano XpengP7, LotusEletreR+ e Zeekr007, che insieme formavano un rispettabile livello intermedio. Le loro distanze di arresto sono encomiabili considerando il peso dei veicoli e la temperatura ambiente, ma non raggiungono del tutto gli standard di pista.

TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo e ArcFoxAlfaS hanno impiegato ciascuno più di 39 milioni per fermarsi, un risultato piuttosto deludente alla luce delle affermazioni di alte prestazioni di ciascun modello.

Il test dei freni per la TeslaModelSPlaid ha preso una svolta improvvisa: il suo pacchetto cingolati con freni in ceramica ha funzionato male, bloccando tutte e quattro le ruote. Il conducente è stato costretto a sterzare per evitare un incidente; fortunatamente non si è verificato alcun incidente, ma gli pneumatici hanno riportato gravi danni.