Pojedynek prędkości: który pojazd elektryczny jest najszybszy?

Samochody elektryczne są wydajne, ciche, wygodne i zaawansowane technologicznie, ale istnieje również niezaprzeczalna atrakcyjność układu napędowego z natychmiastowym momentem obrotowym i ogromną mocą. Zespół z Chin postanowił znaleźć najszybszy spośród pojazdów elektrycznych dostępnych obecnie na rynku masowym, porównując ze sobą 10 najlepszych modeli, aby zobaczyć, który z nich jako pierwszy przekroczy granicę 100 km/h. Następnie przeprowadzili próbę hamowania, aby upewnić się, że żaden zakręt nie został ścięty.

Ponieważ test odbywa się w Chinach, kilka zaprezentowanych samochodów nie jest zbyt dobrze znanych szerszej publiczności. Do wyścigu drag queen ustawiło się dziesięć pojazdów elektrycznych: Neo ET7, XPeng P7 (znany w Chinach jako P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ i najnowszy Zeekr 007. Przed testem wszystkie samochody były naładowane do 80% i opony zostały napompowane zgodnie z zaleceniami producenta.

Temperatura powietrza oscylowała wokół 0°C, co nie ma większego znaczenia dla porównania, gdyż była taka sama dla wszystkich samochodów. Każdy samochód został wyposażony w urządzenie pomiarowe zapewniające dokładne wyniki.

Zaczniemy od przeglądu uczestników, wraz z ich mocą wyjściową i czasami 0-100 km/h podanymi przez ich producentów.

W rzeczywistych testach Zeekr 001 FR miał znacznie większą przewagę nad Teslą Model S Plaid, niż sugerują oficjalne liczby, mimo że żaden z nich nie osiągnął deklarowanych czasów.

Zeekr 007 uplasował się na trzecim miejscu, dwie dziesiąte za Modelem S, a Lotus Eletre R+ był tuż za nim.

Audi RS e-tron GT było jednym z zaledwie dwóch samochodów biorących udział w teście, które faktycznie osiągnęły deklarowany czas przyspieszania pomimo zimnej pogody. Oznaczało to, że pokonał Porsche Taycan Turbo, które na papierze jest szybsze i stworzył cztery dziesiąte straty do Modelu 3 Performance, który zapewnia identyczne przyspieszenie.

Nio ET7 był drugim samochodem, który osiągnął obiecany czas 0–100 km/h, co pomogło mu uplasować się na ósmej pozycji, pokonując ArcFox Alfa S. Nio również zmniejszył jedną dziesiątą straty do dziesiątego XPeng P7 na sześć dziesiątych na drodze.

Podczas oceny hamowania Zeekr001FR miażdżył konkurencję, kończąc wyścig z przewagą 2,5 m przed wicemistrzem AudiRSe-tronGT, co oznacza ogromną przewagę. FR udowadnia, że ​​posiada prawdziwą zdolność zatrzymywania samochodu sportowego, przyćmiewając wszystkich innych konkurentów w tej klasie premium.

Po e-tronGT deptały XpengP7, LotusEletreR+ i Zeekr007, tworząc razem przyzwoity środkowy poziom. Ich droga hamowania jest godna pochwały, biorąc pod uwagę wagę pojazdów i temperaturę otoczenia, jednak nie osiągają rzeczywistych standardów gotowości do jazdy na torze.

TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo i ArcFoxAlfaS potrzebowały ponad 39 m, aby się zatrzymać, co jest raczej rozczarowującym wynikiem w świetle zapewnień o wysokich osiągach każdego modelu.

Test hamulców TeslaModelSPlaid przybrał gwałtowny obrót – jego pakiet gąsienicowy z ceramicznymi hamulcami uległ awarii, blokując wszystkie cztery koła. Aby uniknąć wypadku, kierowca był zmuszony jechać dalej; na szczęście nie doszło do wypadku, ale opony uległy poważnemu uszkodzeniu.