Битва за скорость: какой электромобиль самый быстрый?

Электромобили эффективны, тихи, удобны и технологичны, но при этом неоспорима привлекательность трансмиссии с мгновенным крутящим моментом и огромной мощностью. Команда из Китая отправилась выяснить, какой из нынешних электромобилей массового рынка является самым быстрым, сопоставив 10 лучших моделей друг с другом, чтобы увидеть, какая из них первой преодолеет отметку в 100 км/ч. После этого они провели испытание на торможение, чтобы убедиться, что углы не срезаны.

Поскольку тест проводится в Китае, некоторые представленные автомобили не так хорошо известны широкой аудитории. На дрэг-гонку выстроились десять электромобилей: Neo ET7, XPeng P7 (известный в Китае как P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ и новейший Zeekr 007. Перед тестом все автомобили были заряжены до 80%, а шины были накачивается согласно рекомендациям производителя.

Температура воздуха колебалась около 0°C, что не имеет большого значения для данного сравнения, поскольку она была одинаковой для всех автомобилей. Каждая машина была оснащена измерительным устройством для обеспечения точных результатов.

Мы начнем с обзора участников, а также их выходной мощности и времени разгона 0–100 км/ч, заявленного их производителями.

В реальных тестах Zeekr 001 FR имел гораздо большее преимущество над Tesla Model S Plaid, чем предполагают официальные цифры, хотя ни один из них не справился с заявленным временем.

Zeekr 007 занял третье место, отстав на две десятых от Model S, а Lotus Eletre R+ оказался сразу за ним.

Audi RS e-tron GT был одним из двух автомобилей, участвовавших в тесте, который действительно достиг заявленного времени разгона, несмотря на холодную погоду. Это означало, что он превзошел Porsche Taycan Turbo, который на бумаге быстрее, и открыл отставание в четыре десятых от Model 3 Performance, которая обещает идентичное ускорение.

Nio ET7 стал вторым автомобилем, показавшим обещанное время разгона от 0 до 100 км/ч, что помогло ему занять восьмое место, опередив ArcFox Alfa S. Nio также сократил отставание в одну десятую от XPeng P7, занявшего десятое место, до шести десятых на дороге.

Во время оценки торможения Zeekr001FR разгромил участников, опередив AudiRSe‑tronGT, занявшую второе место, на 2,5 метра — огромный отрыв. FR доказывает, что он обладает настоящим спортивным мастерством в торможении, затмевая всех остальных соперников в этой премиальной линейке.

По пятам за e‑tronGT шли XpengP7, LotusEletreR+ и Zeekr007, вместе образующие респектабельный средний уровень. Их тормозной путь заслуживает похвалы, учитывая вес автомобилей и температуру окружающей среды, но они не совсем соответствуют истинным стандартам готовности к трековым гонкам.

TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo и ArcFoxAlfaS потребовалось более 39 метров, чтобы остановиться, что является довольно разочаровывающим результатом в свете заявлений о высокой производительности, которые предъявляет каждая модель.

Испытание тормозов TeslaModelSPlaid резко изменилось: его Track Package с керамическими тормозами вышел из строя, заблокировав все четыре колеса. Водителю пришлось съехать с дистанции, чтобы избежать аварии; к счастью, аварии не произошло, но шины получили серьезные повреждения.