Enfrentamiento de velocidad: ¿Qué vehículo eléctrico es el más rápido?

Los coches eléctricos son eficientes, silenciosos, cómodos y tecnológicamente avanzados, pero también existe el innegable atractivo de un sistema de propulsión con par instantáneo y una enorme cantidad de potencia. Un equipo de China partió para encontrar cuál es el más rápido entre los vehículos eléctricos actuales del mercado masivo, enfrentando a los 10 mejores modelos entre sí para ver cuál alcanza primero la marca de 100 km/h. Y siguieron con una prueba de frenado para asegurarse de que no se tomaran atajos.

Dado que la prueba se realiza en China, algunos de los coches presentados no son muy conocidos por el público en general. Los diez vehículos eléctricos alineados para la carrera de resistencia: Neo ET7, XPeng P7 (conocido en China como P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ y el nuevo Zeekr 007. Antes de la prueba, todos los autos estaban cargados al 80% y los neumáticos estaban inflados. según las recomendaciones del fabricante.

La temperatura del aire rondaba los 0°C, lo que no importa mucho para la comparación, ya que era la misma para todos los coches. Cada vagón estaba equipado con un dispositivo de medición para garantizar resultados precisos.

Comenzaremos con una descripción general de los participantes, junto con sus potencias y tiempos de 0 a 100 km/h citados por sus fabricantes.

En las pruebas reales, el Zeekr 001 FR obtuvo una ventaja mucho mayor sobre el Tesla Model S Plaid de lo que sugieren las cifras oficiales, aunque ninguno de los dos logró los tiempos anunciados.

El Zeekr 007 ocupó el tercer puesto, dos décimas por detrás del Model S, y el Lotus Eletre R+ quedó justo detrás.

El Audi RS e-tron GT fue uno de los dos únicos coches de la prueba que logró alcanzar el tiempo de aceleración declarado a pesar del frío. Eso significó vencer al Porsche Taycan Turbo, que es más rápido sobre el papel y abrió una brecha de cuatro décimas con respecto al Model 3 Performance, que promete una aceleración idéntica.

Nio ET7 fue el otro coche que cumplió su tiempo prometido de 0 a 100 km/h, lo que le ayudó a quedar en octavo lugar, superando al ArcFox Alfa S. El Nio también convirtió la diferencia de una décima con el XPeng P7, décimo clasificado, en seis décimas en la carretera.

Durante la evaluación de frenado, el Zeekr001FR aplastó al resto, terminando 2,5 m por delante del subcampeón AudiRSe-tronGT, una diferencia enorme. El FR demuestra que posee una genuina destreza de frenado de un auto deportivo, eclipsando a todos los demás contendientes en esta línea premium.

Pisándole los talones al e-tronGT estaban el XpengP7, LotusEletreR+ y Zeekr007, formando juntos un respetable nivel medio. Sus distancias de frenado son encomiables dado el peso de los vehículos y la temperatura ambiente, pero no alcanzan los estándares reales para la pista.

El TeslaModel3Performance, el PorscheTaycanTurbo y el ArcFoxAlfaS necesitaron cada uno más de 39 m para detenerse, un resultado bastante decepcionante a la luz de las afirmaciones de alto rendimiento que hace cada modelo.

La prueba de frenos del TeslaModelSPlaid dio un giro abrupto: su paquete Track con frenos cerámicos falló y bloqueó las cuatro ruedas. El conductor se vio obligado a dar marcha atrás para evitar un accidente; Afortunadamente no se produjo ningún accidente, pero los neumáticos sufrieron graves daños.