Speed-Showdown: Welches Elektrofahrzeug ist das schnellste?

Elektroautos sind effizient, leise, komfortabel und technologisch fortschrittlich, aber es gibt auch den unbestreitbaren Reiz eines Antriebsstrangs mit sofortigem Drehmoment und enormer Leistung. Ein Team aus China machte sich auf die Suche nach dem schnellsten Elektrofahrzeug auf dem aktuellen Massenmarkt und vergleicht die Top-10-Modelle miteinander, um zu sehen, welches zuerst die 100-km/h-Marke erreicht. Anschließend führten sie einen Bremstest durch, um sicherzustellen, dass keine Kurven abgeschnitten wurden.

Da der Test in China durchgeführt wird, sind einige der vorgestellten Autos dem breiten Publikum nicht so bekannt. Die zehn Elektrofahrzeuge gingen für das Drag Race an den Start: Neo ET7, XPeng P7 (in China als P7i bekannt), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus Eletre R+ und der neueste Zeekr 007. Vor dem Test wurden alle Autos zu 80 % aufgeladen und die Reifen gereinigt Aufgeblasen gemäß den Empfehlungen des Herstellers.

Die Lufttemperatur lag bei etwa 0 °C, was für den vorliegenden Vergleich jedoch keine große Rolle spielt, da sie bei allen Autos gleich war. Um genaue Ergebnisse zu gewährleisten, war jedes Auto mit einem Messgerät ausgestattet.

Wir beginnen mit einem Überblick über die Teilnehmer sowie ihre von den Herstellern angegebenen Leistungen und 0-100-km/h-Zeiten.

In den tatsächlichen Tests hatte der Zeekr 001 FR einen viel größeren Vorsprung vor dem Tesla Model S Plaid, als die offiziellen Zahlen vermuten lassen, auch wenn keiner von beiden seine angekündigten Zeiten ganz erreichte.

Der Zeekr 007 belegte den dritten Platz, zwei Zehntel hinter dem Model S, und der Lotus Eletre R+ landete knapp dahinter.

Der Audi RS e-tron GT war eines von nur zwei Fahrzeugen im Test, die trotz des kalten Wetters tatsächlich die angegebene Beschleunigungszeit erreichten. Damit schlug er den Porsche Taycan Turbo, der auf dem Papier schneller ist, und öffnete einen Vorsprung von vier Zehnteln zum Model 3 Performance, das eine identische Beschleunigung verspricht.

Der Nio ET7 war das andere Auto, das seine versprochene Zeit von 0 bis 100 km/h einhielt, was dazu beitrug, dass es Achter wurde und den ArcFox Alfa S schlug. Der Nio verwandelte auch den Rückstand von einem Zehntel auf den zehntplatzierten XPeng P7 auf sechs Zehntel auf der Straße.

Bei der Bremsbewertung übertraf der Zeekr001FR das Feld und landete 2,5 m vor dem zweitplatzierten AudiRSe-tronGT – ein riesiger Abstand. Der FR beweist, dass er echte Sportwagenbremsfähigkeiten besitzt, und stellt alle anderen Konkurrenten in dieser Premium-Reihe in den Schatten.

Dem e-tronGT dicht auf den Fersen waren der XpengP7, der LotusEletreR+ und der Zeekr007, die zusammen eine respektable Mittelklasse bildeten. Ihre Bremswege sind angesichts des Fahrzeuggewichts und der Umgebungstemperatur lobenswert, erreichen jedoch nicht ganz die echten Rennstrecken-Standards.

Das TeslaModel3Performance, der PorscheTaycanTurbo und der ArcFoxAlfaS brauchten jeweils mehr als 39 m, um zum Stehen zu kommen, ein eher enttäuschendes Ergebnis angesichts der hohen Leistungsansprüche, die jedes Modell erhebt.

Der Bremstest für das TeslaModelSPlaid nahm eine abrupte Wendung – sein Track Package mit Keramikbremsen versagte und alle vier Räder blockierten. Der Fahrer musste weglenken, um einen Unfall zu vermeiden; Zum Glück kam es zu keinem Unfall, allerdings wurden die Reifen schwer beschädigt.