Hastighetsmätning: Vilket elfordon är snabbast?

Elbilar är effektiva, tysta, bekväma och tekniskt avancerade, men det finns också den obestridliga dragningskraften hos en drivlina med omedelbart vridmoment och en enorm mängd kraft. Ett team från Kina gav sig iväg för att hitta, vilket är det snabbaste bland de nuvarande elbilarna på massmarknaden som sätter de 10 bästa modellerna mot varandra för att se vilken som kommer att nå 100 km/h-märket först. Och de följde upp det med ett bromstest för att se till att inga hörn klipptes.

Eftersom testet utförs i Kina är ett par av bilarna som presenteras inte så välkända för den bredare publiken. De tio elbilarna som ställdes upp för dragracet: Neo ET7, XPeng P7 (känd i Kina som P7i), Arcfox Alpha S, Tesla Model 3 Performance, Porsche Taycan Turbo, Audi RS e-tron GT, Tesla Model S Plaid, Zeekr 001 FR, Lotus EletreZeek var alla de nyaste 0 R-bilarna, före 0 och innan. laddade till 80 % och däcken var pumpade enligt tillverkarens rekommendationer.

Lufttemperaturen svävade runt 0°C, vilket inte spelar så stor roll för jämförelsen eftersom det var samma för alla bilar. Varje bil var utrustad med en mätanordning för att säkerställa korrekta resultat.

Vi börjar med en översikt över deltagarna, tillsammans med deras effektuttag och 0-100 km/h enligt deras tillverkare.

I de faktiska testerna hade Zeekr 001 FR en mycket större fördel från Tesla Model S Plaid än de officiella siffrorna antyder, även om ingen av dem klarade sina annonserade tider.

Zeekr 007 rankades trea, två tiondelar bakom Model S och Lotus Eletre R+ kom in precis bakom den.

Audi RS e-tron GT var en av endast två bilar i testet som faktiskt uppnådde sin påstådda accelerationstid trots det kalla vädret. Det innebar att den slog Porsche Taycan Turbo, som är snabbare på pappret och öppnade ett gap på fyra tiondelar till Model 3 Performance, som lovar identisk acceleration.

Nio ET7 var den andra bilen som levererade på sina utlovade 0-100 km/h, vilket hjälpte den att komma in åtta och slog ArcFox Alfa S. Nio vände också den ena tiondels luckan till den tionde XPeng P7 till sex tiondelar på vägen.

Under bromsutvärderingen krossade Zeekr001FR fältet och slutade 2,5 m före tvåan AudiRSe‑tronGT – en enorm lucka. FR bevisar att den besitter äkta stoppförmåga för sportbilar, och överträffar alla andra utmanare i denna premiumserie.

Hot i hälarna på e-tronGT var XpengP7, LotusEletreR+ och Zeekr007, som tillsammans bildar en respektabel mellannivå. Deras stoppsträcka är berömvärda med tanke på fordonens tyngd och omgivningstemperatur, men de når inte riktigt upp till äkta banfärdiga standarder.

TeslaModel3Performance, PorscheTaycanTurbo och ArcFoxAlfaS behövde vardera mer än 39 m för att stanna, ett ganska underväldigande resultat i ljuset av de höga prestandakraven varje modell gör.

Bromstestet för TeslaModelSPlaid tog en abrupt sväng - dess spårpaket med keramiska bromsar fungerade felaktigt och låste alla fyra hjulen. Föraren tvingades styra undan för att undvika en olycka; lyckligtvis inträffade ingen krasch, men däcken fick allvarliga skador.