Verdens største produsent av elbiler viste nettopp et sjeldent tegn på sårbarhet. Etter år med ustoppelig vekst rapporterte BYD at resultatet og inntektene i tredje kvartal faktisk gikk ned sammenlignet med samme periode i fjor. Men for alle som teller BYDout, forteller dens ni måneder lange ytelse og massive globale ekspansjon en mye annen historie.
La oss først se på den grove lappen. I tredje kvartal 2025 falt BYDs inntekter med 3,05 prosent fra år til år, og landet på 23,39 milliarder euro. Nettoinntekten fikk et større slag, og falt 32,60 prosent til 0,94 milliarder euro. Dette var selskapets andre kvartal på rad med resultatnedgang fra år til år med BYDs salg av «nye energi»-kjøretøyer (NEV) i 3. kvartal som falt med 1,82 prosent til 1,11 millioner enheter.
Dette er første gang salget har krympet, år over år, siden 2021. Hovedårsaken? Intens konkurranse fra rivaler som Geely Auto, som lanserer nye modeller til aggressive priser i Kina. Det ser ut til at det å gi alle rabatt spiser på fortjeneste. Hvem visste det?
Å trekke seg tilbake fra det tre måneder lange øyeblikksbildet avslører et mye sunnere bilde for EV-giganten. For de første ni månedene av 2025 satte BYDs totale inntekter ny rekord, med 13 prosent til €67,86 milliarder. Q3-resultatet kan ha vært nede fra i fjor, men det var faktisk opp 23 prosent fra forrige kvartal (Q2 2025), og viser en sterk oppgang. Det totale bilsalget for de første ni månedene er opp 18,64 prosent, og nådde 3,26 millioner enheter, noe som setter BYD på sporet for å komme nær det ambisiøse målet på 4,6 millioner enheter.
Konkurransen varmer hjemme for BYD, men i stedet for å bekymre seg for det, erobrer selskapet rett og slett resten av verden i stedet. Salget til utlandet blomstrer, og i årets ni første måneder eksporterte BYD 701 600 kjøretøyer. Det er en massiv økning på 132 prosent fra året før. Faktisk nådde selskapet allerede hele sitt årlige mål for utenlandssalg før september til og med var over. Dets elbiler og hybrider selges nå i 117 land.
Dette globale fremstøtet ble nylig feiret ved fabrikken i Brasil, hvor selskapet produserte sin 14 millioner nye energibil. Til og med den brasilianske presidenten Luiz Inácio Lula da Silva ble kunde og tok eierskap av en BYD Song Pro.
BYD prøver også å knekke notorisk vanskelige markeder. På den nylige Tokyo Motor Show avduket selskapet BYD Racco, en liten "Kei-bil" designet spesielt for japanske bygater. Den introduserte også sin første plug-in hybrid for markedet, Sealion 6 DM-i SUV.
Å drive denne globale ekspansjonen og utvinningen er en massiv, nesten utrolig investering i forskning og utvikling. Bare i de tre første kvartalene av 2025 brukte BYD 5,24 milliarder euro på FoU – et hopp på 31 prosent, noe som gjorde FoU-budsjettet større enn nettoresultatet på 2,80 milliarder euro for samme periode.
Det kumulative FoU-utgiftet overstiger 26,38 milliarder euro, og finansierer innovasjoner som «God’s Eye»-systemet for førerhjelp, som allerede er installert i 1,7 millioner biler. Denne dedikasjonen holder investorer som Citigroup optimistiske med tanke på BYD, og anslår salg på 4,67 millioner enheter i 2025. Nedgangen i 3. kvartal ser ut til å være mindre en krise enn et bevisst skifte, og beveger seg bort fra innenlandske priskriger med lav marginer mot internasjonale markeder med høy vekst.
