Największy na świecie producent samochodów elektrycznych właśnie wykazał rzadką oznakę wrażliwości. Po latach niepohamowanego wzrostu firma BYD poinformowała, że jej zysk i przychody w trzecim kwartale faktycznie spadły w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Ale dla każdego, kto liczy BYDout, jego dziewięciomiesięczne wyniki i masowa globalna ekspansja mówią zupełnie co innego.
Przyjrzyjmy się najpierw szorstkiej łacie. W trzecim kwartale 2025 roku przychody BYD spadły o 3,05 procent rok do roku, osiągając poziom 23,39 miliarda euro. Dochód netto odczuł większy spadek, spadając o 32,60 procent do 0,94 miliarda euro. Był to drugi kwartał z rzędu, w którym firma BYD odnotowała spadek zysku rok do roku, a sprzedaż pojazdów BYD „nowej energii” (NEV) w trzecim kwartale spadła o 1,82 procent do 1,11 miliona sztuk.
To pierwszy od 2021 r. spadek sprzedaży rok do roku. Główny powód? Intensywna konkurencja ze strony rywali, takich jak Geely Auto, która wprowadza na rynek chiński nowe modele po agresywnych cenach. Wygląda na to, że dawanie wszystkim zniżek pochłania zyski. Kto wiedział?
Wycofanie się z trzymiesięcznej migawki ukazuje znacznie zdrowszy obraz giganta pojazdów elektrycznych. Całkowite przychody BYD za pierwsze dziewięć miesięcy 2025 r. ustanowiły nowy rekord, wzrastając o 13 procent do 67,86 miliarda euro. Zysk za trzeci kwartał mógł być niższy w porównaniu z ubiegłym rokiem, ale w rzeczywistości wzrósł o 23 procent w porównaniu z poprzednim kwartałem (drugi kwartał 2025 r.), co wskazuje na silne odbicie. Całkowita sprzedaż pojazdów w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy wzrosła o 18,64 procent, osiągając 3,26 miliona sztuk, co oznacza, że BYD jest na dobrej drodze do zbliżenia się do ambitnego rocznego celu wynoszącego 4,6 miliona sztuk.
Konkurencja BYD w kraju zaostrza się, ale zamiast się tym martwić, firma po prostu podbija resztę świata. Sprzedaż zagraniczna kwitnie i w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy roku BYD wyeksportowało 701 600 pojazdów. To ogromny wzrost o 132 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. Tak naprawdę firma osiągnęła cały swój roczny cel sprzedaży zagranicznej jeszcze przed końcem września. Jej samochody elektryczne i hybrydy są obecnie sprzedawane w 117 krajach.
To globalne osiągnięcie zostało niedawno uczczone w fabryce w Brazylii, gdzie firma wyprodukowała 14-milionowy pojazd napędzany nowymi źródłami energii. Klientem został nawet prezydent Brazylii Luiz Inácio Lula da Silva, przejmując na własność BYD Song Pro.
BYD próbuje także przebić się przez notorycznie trudne rynki. Podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Tokio firma zaprezentowała BYD Racco, mały „kei-car” zaprojektowany specjalnie na ulice japońskich miast. Wprowadziła także na rynek swoją pierwszą hybrydę typu plug-in, SUV Sealion 6 DM-i.
Napędzanie tej globalnej ekspansji i ożywienia gospodarczego to ogromna, niemal niewiarygodna inwestycja w badania i rozwój. Tylko w pierwszych trzech kwartałach 2025 r. firma BYD wydała 5,24 miliarda euro na badania i rozwój, co oznacza wzrost o 31%, dzięki czemu budżet na badania i rozwój był większy niż zysk netto w wysokości 2,80 miliarda euro za ten sam okres.
Łączne nakłady na prace badawczo-rozwojowe przekraczają 26,38 miliarda euro i finansują takie innowacje, jak system wspomagania kierowcy „Oko Boga”, który jest już zainstalowany w 1,7 miliona samochodów. To zaangażowanie napawa optymizmem inwestorów takich jak Citigroup, jeśli chodzi o BYD, prognozując sprzedaż na poziomie 4,67 mln jednostek w 2025 r. Spadek w trzecim kwartale wydaje się nie tyle kryzysem, ile celową zmianą, polegającą na odejściu od krajowych wojen cenowych o niskiej marży w stronę szybko rozwijających się rynków międzynarodowych.
