Der weltweit größte Hersteller von Elektroautos zeigte gerade ein seltenes Zeichen der Verwundbarkeit. Nach Jahren unaufhaltsamen Wachstums berichtete BYD, dass Gewinn und Umsatz im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeitraum tatsächlich zurückgegangen seien. Aber für alle, die BYDout mitzählen, erzählen die neunmonatige Leistung und die massive globale Expansion eine ganz andere Geschichte.
Schauen wir uns zunächst die schwierige Phase an. Im dritten Quartal 2025 sank der Umsatz von BYD im Vergleich zum Vorjahr um 3,05 Prozent und lag bei 23,39 Milliarden Euro. Der Nettogewinn erlitt einen größeren Einbruch und sank um 32,60 Prozent auf 0,94 Milliarden Euro. Dies war das zweite Quartal in Folge, in dem das Unternehmen im Jahresvergleich einen Gewinnrückgang verzeichnete, da BYDs Verkäufe von „New Energy“-Fahrzeugen (NEVs) im dritten Quartal um 1,82 Prozent auf 1,11 Millionen Einheiten zurückgingen.
Dies ist das erste Mal seit 2021, dass der Umsatz im Vergleich zum Vorjahr gesunken ist. Der Hauptgrund? Intensive Konkurrenz durch Konkurrenten wie Geely Auto, das in China neue Modelle zu aggressiven Preisen auf den Markt bringt. Es scheint, als würde die Gewährung eines Rabatts für alle den Gewinn schmälern. Wer wusste?
Ein Blick auf die dreimonatige Momentaufnahme zeigt ein viel gesünderes Bild für den EV-Riesen. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stellte der Gesamtumsatz von BYD einen neuen Rekord auf und stieg um 13 Prozent auf 67,86 Milliarden Euro. Der Gewinn im dritten Quartal mag zwar niedriger ausgefallen sein als im Vorjahr, aber tatsächlich stieg er im Vergleich zum Vorquartal (Q2 2025) um 23 Prozent, was eine starke Erholung darstellt. Der gesamte Fahrzeugabsatz stieg in den ersten neun Monaten um 18,64 Prozent auf 3,26 Millionen Einheiten. Damit ist BYD auf gutem Weg, seinem ehrgeizigen Jahresziel von 4,6 Millionen Einheiten nahe zu kommen.
Die Konkurrenz zu Hause für BYD verschärft sich, doch anstatt sich darüber Sorgen zu machen, erobert das Unternehmen einfach den Rest der Welt. Der Auslandsabsatz boomt und in den ersten neun Monaten des Jahres exportierte BYD 701.600 Fahrzeuge. Das ist eine enorme Steigerung von 132 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Tatsächlich hat das Unternehmen bereits vor Ende September sein gesamtes Jahresziel für den Auslandsumsatz erreicht. Seine Elektroautos und Hybride werden mittlerweile in 117 Ländern verkauft.
Dieser globale Vorstoß wurde kürzlich in seinem Werk in Brasilien gefeiert, wo das Unternehmen sein 14-millionstes New-Energy-Fahrzeug produzierte. Sogar der brasilianische Präsident Luiz Inácio Lula da Silva wurde Kunde und erwarb den Besitz eines BYD Song Pro.
BYD versucht auch, notorisch schwierige Märkte zu knacken. Auf der jüngsten Tokyo Motor Show stellte das Unternehmen den BYD Racco vor, ein kleines „Kei-Car“, das speziell für japanische Stadtstraßen entwickelt wurde. Außerdem brachte das Unternehmen seinen ersten Plug-in-Hybrid auf den Markt, den SUV Sealion 6 DM-i.
Um diese globale Expansion und Erholung voranzutreiben, ist eine enorme, fast unglaubliche Investition in Forschung und Entwicklung erforderlich. Allein in den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 gab BYD 5,24 Milliarden Euro für Forschung und Entwicklung aus – ein Anstieg um 31 Prozent, wodurch das Forschungs- und Entwicklungsbudget höher ausfiel als der Nettogewinn von 2,80 Milliarden Euro im gleichen Zeitraum.
Der kumulierte Forschungs- und Entwicklungsaufwand übersteigt 26,38 Milliarden Euro und finanziert Innovationen wie das Fahrerassistenzsystem „God’s Eye“, das bereits in 1,7 Millionen Autos verbaut ist. Dieses Engagement stimmt Investoren wie Citigroup hinsichtlich BYD optimistisch und prognostiziert einen Verkauf von 4,67 Millionen Einheiten im Jahr 2025. Der Rückgang im dritten Quartal scheint weniger eine Krise als vielmehr eine bewusste Verschiebung zu sein, weg von margenschwachen inländischen Preiskämpfen hin zu wachstumsstarken internationalen Märkten.
