세계 최대의 전기 자동차 제조업체는 방금 취약한 징후를 보였습니다. 수년간 멈추지 않는 성장을 이어온 BYD는 3분기 이익과 매출이 실제로 지난해 같은 기간에 비해 감소했다고 보고했습니다. 그러나 BYDout을 고려하는 사람에게는 9개월 간의 성과와 대규모 글로벌 확장을 통해 훨씬 다른 이야기가 전달됩니다.
먼저 러프 패치부터 살펴보겠습니다. 2025년 3분기 BYD의 매출은 전년 동기 대비 3.05% 감소한 233억 9천만 유로를 기록했습니다. 순이익은 32.60% 감소한 9억 4천만 유로로 더 큰 타격을 입었습니다. 이는 3분기 BYD의 "신에너지" 차량(NEV) 판매량이 1.82% 감소한 111만 대를 기록하면서 회사의 전년 동기 대비 2분기 연속 이익 감소였습니다.
전년 동기 대비 매출이 감소한 것은 2021년 이후 처음이다. 주된 이유는 무엇일까? 중국에서 공격적인 가격으로 신모델을 출시하는 Geely Auto와 같은 경쟁업체와의 치열한 경쟁. 모든 사람에게 할인을 주면 이익이 줄어드는 것 같습니다. 누가 알았나요?
3개월 간의 스냅샷을 살펴보면 거대 EV에 대한 훨씬 더 건강한 그림이 드러납니다. 2025년 첫 9개월 동안 BYD의 총 수익은 13% 증가한 678억 6천만 유로로 새로운 기록을 세웠습니다. 3분기 이익은 지난해보다 감소했을 수도 있지만 실제로는 전 분기(2025년 2분기)에 비해 23% 증가해 강한 반등세를 보였다. 첫 9개월 동안 전체 차량 판매량은 18.64% 증가해 326만 대를 기록했으며, BYD는 야심 찬 연간 목표인 460만 대에 근접할 수 있는 궤도에 올랐습니다.
국내에서는 BYD를 향한 경쟁이 뜨거워지고 있지만, 이를 걱정하기는커녕 오히려 세계를 정복하고 있는 상황이다. 해외 판매가 호황을 누리고 있으며, 올해 첫 9개월 동안 BYD는 701,600대의 차량을 수출했습니다. 이는 전년 대비 132%나 증가한 엄청난 수치입니다. 실제로 회사는 9월이 끝나기도 전에 이미 연간 해외 매출 목표를 모두 달성했다. 현재 전기차와 하이브리드 자동차는 117개국에서 판매되고 있습니다.
이러한 글로벌 추진은 최근 회사가 1,400만 번째 신에너지 자동차를 생산한 브라질 공장에서 축하되었습니다. 심지어 브라질 대통령 Luiz Inácio Lula da Silva도 고객이 되어 BYD Song Pro를 소유하게 되었습니다.
BYD는 또한 악명 높은 시장을 개척하기 위해 노력하고 있습니다. 최근 도쿄 모터쇼에서 회사는 일본 도시 거리를 위해 특별히 설계된 소형 "Kei-car"인 BYD Racco를 공개했습니다. 또한 시장에 최초의 플러그인 하이브리드인 Sealion 6 DM-i SUV를 출시했습니다.
이러한 글로벌 확장과 회복을 촉진하는 것은 연구 개발에 대한 막대하고 거의 믿을 수 없는 투자입니다. 2025년 첫 3분기에만 BYD는 R&D에 52억 4천만 유로를 지출해 31% 증가해 같은 기간 순이익 28억 유로보다 R&D 예산이 더 커졌습니다.
누적 R&D 지출은 263억 8천만 유로를 초과하며 이미 170만 대의 자동차에 설치된 "God's Eye" 운전자 지원 시스템과 같은 혁신에 자금을 지원합니다. 이러한 헌신 덕분에 씨티그룹과 같은 투자자들은 2025년 467만 대의 판매를 예측하면서 BYD에 대해 낙관적이었습니다. 3분기의 하락은 위기라기보다는 마진이 낮은 국내 가격 전쟁에서 고성장 국제 시장으로 이동하는 의도적인 전환으로 보입니다.
